?、僭O計方面：a、結構設計不合理，如基層厚度不夠，面層分層及材料配比設計不當，面層厚度不合理。b、路面所處段土質(zhì)和實(shí)際出入大，使得路面設計參數與實(shí)際不符。c、路面基層、底基層排水設計考慮不周。

　?、谑┕し矫妫篴、軟土地基沉降及路基壓實(shí)不足：導致路面出現縱裂和橫裂（局部壓實(shí)不足）。b、路面基層質(zhì)量低：原材料沒(méi)保證，或半剛性基層沒(méi)有合理的養護期，放松對工程質(zhì)量的控制，使得基層質(zhì)量低，造成網(wǎng)裂破壞，反射到面層，造成面層的網(wǎng)裂，水從裂縫處下滲到路基中，在行車(chē)荷載作用下出現唧泥。c、瀝青面層本身破壞：第一，級配不滿(mǎn)足要求，比如：集料大小顆粒離析局部粗骨料偏多，細骨料偏少，使路面不易壓實(shí)；礦料與瀝青的粘結力小，抗剪強度低，容易出現松散；局部細骨料偏多，粗骨料偏少，造成熱穩定性差，容易出現車(chē)轍、擁包等破壞。第二，瀝青混合料在出料、現場(chǎng)倒料時(shí)易發(fā)生離析，因此攤鋪機受料斗兩翼板應及早翻動(dòng)，使積存料與較多體積的混合料混合，減少離析。第三，因機械漏油，造成瀝青被油溶解，使瀝青與礦料間粘結力下降，產(chǎn)生剝離、松散，出現坑洞。因此機械在路面上停留，應在機械下墊塑料布或采取其它措施，防止漏油。第四，路面壓實(shí)度大小直接影響路面使用質(zhì)量，片面追求平整度和擔心構造深度，使壓實(shí)受到影響，通車(chē)后平整度迅速衰減，面層變形明顯。

　?、鄄牧戏矫妫篴瀝青：瀝青含蠟量高，易出現橫裂，延度小，溫度敏感性強。使用稠度低，溫度敏感性低的瀝青可減少或延緩路面開(kāi)裂。b礦料：碎石壓碎值、磨耗值不符合要求，將造成混合料的穩定度偏低，引起路面早期的剝落，碎石與瀝青材料的粘結性大小，對混合料的強度、耐久性有極大的影響，一般使用堿性礦料，同時(shí)注意材料的吸水率。c礦料級配與空隙率：路面實(shí)際孔隙率小于7%時(shí)，瀝青層中的水在荷載作用下一般不會(huì )產(chǎn)生動(dòng)水壓力，不易造成水損害破壞。排水性混合料的空隙率大于15%時(shí)，水可以在空隙中自由流動(dòng)，也不易造成破壞。

　?、穷A防措施

　?、僭O計方面：合理選擇路面各結構層的類(lèi)型，適當采用新技術(shù)、新型瀝青混合料如表面層采用SMA瀝青瑪蹄脂混合料、改性瀝青等方法改善路面性能，確定各層的合理層位與厚度范圍，加強瀝青路面防排水設計和底基層或墊層排水設計。

　?、趪栏袷┕べ|(zhì)量管理：a加強原材料的檢驗工作；b加強瀝青混合料材料配比控制；c加強施工前設備檢查及現場(chǎng)質(zhì)量控制；d鋪筑試驗路段，通過(guò)試驗路確定施工機械設備的型號、數量和組合方式、攤鋪機的攤鋪溫度、速度、壓實(shí)順序、碾壓溫度、速度和遍數等操作工藝。同時(shí)驗證混合料配合比，提出生產(chǎn)用的礦料配比和瀝青用量，確定混合料的松鋪系數，接縫方法等。