2012年6月二一級建造師考試《水利水電公路工程》試題案例題第3題

　　【背景資料】

　　某水閘加固工程，閘室共3孔，每孔凈寬10．0m，底板壩面高程為20．0m，閘墩頂高程32．0m，壩頂以上為混凝土排架、啟閉機房及公路橋。加固方案為：底板壩面增澆20cm厚混凝土，閘墩外包15cm厚混凝土，拆除重建排架、啟閉機房及公路橋。

　　為方便施工，加快施工進(jìn)度，施工單位在未經(jīng)復核的情況下，當現澆橋面板混凝土強度達到設計強度的70%里即拆除腳手架及承重模板。一輛特重起重機在橋上進(jìn)行吊裝作業(yè)時(shí)，橋面發(fā)生坍塌，造成3人死亡，直接經(jīng)濟損失300萬(wàn)元。事故發(fā)生后，施工單位按項目管理權限及時(shí)向當市水行政主管部門(mén)進(jìn)行了報告，并在當地政府的統一指導下，迅速組建“事故現場(chǎng)應急處置指揮機構”負責現場(chǎng)應急救援和統一領(lǐng)導與指揮。

　　【問(wèn)題】：

　　1．根據《水工混凝土工程施工規范》（SDJ207-82），說(shuō)明橋面板拆模時(shí)機是否正確，為什么？

　　2．根據《水利工程建設重大質(zhì)量與安全事故應急預案》，水利工程建設質(zhì)量與安全事故分為哪幾級？并指出本工程的事故等級。

　　3．事故發(fā)生后，施工單位上報程序有無(wú)不妥之處？并簡(jiǎn)要說(shuō)明理由。

　　4．背景材料中“事故現場(chǎng)應急處置指揮機構”由哪些部門(mén)或單位組成？

　　【建設工程教育網(wǎng)權威答案】：

　　1. 不正確，根據《水工混凝土工程施工規范》（SDJ207-82）現澆橋面板混凝土強度應達到設計強度的100%才能拆模。

　　2.根據《水利工程建設重大質(zhì)量與安全事故應急預案》，水利工程建設質(zhì)量與安全事故分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ四級。根據死亡人數3人，本工程事故等級為3級，屬于重大質(zhì)量與安全事故。

　　3.有不妥之處。理由：除向市水行政主管部門(mén)報告外，還要向事故所在地人民政府報告，另該事故為生產(chǎn)安全事故，還應同時(shí)向事故所在地安全生產(chǎn)監督局報告。

　　4.“事故現場(chǎng)應急處置指揮機構”由到達現場(chǎng)的各級應急指揮部和項目法人、施工等工程參建單位組成。

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