為全面提升建筑業(yè)技術(shù)水平，住房城鄉建設部公布了關(guān)于做好《建筑業(yè)10項新技術(shù)（2017版）》推廣應用的通知，以下為《建筑業(yè)10項新技術(shù)（2017版）》具體內容，身為一級建造師和走向一級建造師路上的你是一定要知道的：

復雜盾構法施工技術(shù)

1.11.1 技術(shù)內容

盾構法是一種全機械化的隧道施工方法，通過(guò)盾構外殼和管片支承四周?chē)鷰r防止發(fā)生坍塌。同時(shí)在開(kāi)挖面前方用切削裝置進(jìn)行土體開(kāi)挖，通過(guò)出土機械外運出洞，靠千斤頂在后部加壓頂進(jìn)，并拼裝預制混凝土管片，形成隧道結構的一種機械化施工方法。由于盾構施工技術(shù)對環(huán)境影響很小而被廣泛地采用，得到了迅速的發(fā)展。

復雜盾構法施工技術(shù)為復雜地層、復雜地面環(huán)境條件下的盾構法施工技術(shù)，或大斷面圓形（洞徑大于10m）、矩形或雙圓等異形斷面形式的盾構法施工技術(shù)。

選擇盾構形式時(shí)，除考慮施工區段的圍巖條件、地面情況、斷面尺寸、隧道長(cháng)度、隧道線(xiàn)路、工期等各種條件外，還應考慮開(kāi)挖和襯砌等施工問(wèn)題，必須選擇安全且經(jīng)濟的盾構形式。盾構施工在遇到復雜地層、復雜環(huán)境或者盾構截面異形或者盾構截面大時(shí)，可以通過(guò)分析地層和環(huán)境等情況合理配置刀盤(pán)、采用合適的掘進(jìn)模式和掘進(jìn)技術(shù)參數、盾構姿態(tài)控制及糾偏技術(shù)、采用合適的注漿方式等各種技術(shù)要求來(lái)解決以上的復雜問(wèn)題。盾構法施工是一個(gè)系統性很強的工程，其設計和施工技術(shù)方案的確定，要從各個(gè)方面綜合權衡與比選，最終確定合理可行的實(shí)施方案。

盾構機主要是用來(lái)開(kāi)挖土、砂、圍巖的隧道機械，由切口環(huán)、支撐環(huán)及盾尾三部分組成。就斷面形狀可分為單圓形、復圓形及非圓形盾構。矩形盾構是橫斷面為矩形的盾構機，相比圓形盾構，其作業(yè)面小，主要用于距地面較近的工程作業(yè)。矩形盾構機的研制難度超過(guò)圓形盾構機。目前，我國使用的矩形盾構機主要有2個(gè)、4個(gè)或6個(gè)刀盤(pán)聯(lián)合工作。

1.11.2 技術(shù)指標

（1）承受荷載：設計盾構時(shí)需要考慮的荷載，如土壓力、水壓力、自重、上覆荷載的影響、變向荷載、開(kāi)挖面前方土壓力及其他荷載。

（2）盾構外徑：所謂盾構外徑，是指盾殼的外徑，不考慮超挖刀頭、摩擦旋轉式刀盤(pán)、固定翼、壁后注漿用配管等突出部分。

（3）盾構長(cháng)度：盾構本體長(cháng)度指殼板長(cháng)度的最大值，而盾構機長(cháng)度則指盾構的前端到尾端的長(cháng)度。盾構總長(cháng)系指盾構前端至后端長(cháng)度的最大值。

（4）總推力：盾構的推進(jìn)阻力組成包括盾構四周外表面和土之間的摩擦力或粘結阻力（F1）；推進(jìn)時(shí)，口環(huán)刃口前端產(chǎn)生的貫入阻力（F2）；開(kāi)挖面前方阻力(F3)；變向阻力（曲線(xiàn)施工、蛇形修正、變向用穩定翼、擋板阻力等）（F4）；盾尾內的管片和殼板之間的摩擦力（F5）；后方臺車(chē)的牽引阻力（F6）。以上各種推進(jìn)阻力的總和（∑F），須對各種影響因素仔細考慮，留出必要的余量。

1.11.3 適用范圍

（1）適用于各種復雜的工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，從淤泥質(zhì)土層到中風(fēng)化和微風(fēng)化巖層。

（2）盾構法施工隧道應有足夠的埋深，覆土深度不宜小于6m。隧道覆土太淺，盾構法施工難度較大；在水下修建隧道時(shí)，覆土太淺盾構施工安全風(fēng)險較大。

（3）地面上必須有修建用于盾構進(jìn)出洞和出土進(jìn)料的工作井位置。

（4）隧道之間或隧道與其他建(構)筑物之間所夾土(巖)體加固處理的最小厚度為水平方向1.0m，豎直方向1.5m。

（5）從經(jīng)濟角度講，盾構連續施工長(cháng)度不宜小于300m。

1.11.4 工程案例

盾構法廣泛應用于隧道和地下工程中。上海地鐵、跨江隧道均采用盾構法施工；深圳地鐵5號線(xiàn)的盾構工程穿越復雜地層；南京地鐵四號線(xiàn)盾構區間穿越了上軟下硬地層以及大量廠(chǎng)房民居，地質(zhì)情況復雜多變、地下水豐富、施工難度大、安全風(fēng)險高等特點(diǎn)；鄭州中州大道采用6個(gè)刀盤(pán)聯(lián)合工作的矩形盾構機，是我國自主研發(fā)的世界最大矩形盾構機。西安地鐵4號線(xiàn)與武漢地鐵11號線(xiàn)都采用了盾構法施工；北京的眾多地鐵線(xiàn)路也采用了盾構法施工，其中16號線(xiàn)首次采用外徑6.4m地鐵管片，使隧道空間明顯增大。

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