為全面提升建筑業(yè)技術(shù)水平，住房城鄉建設部公布了關(guān)于做好《建筑業(yè)10項新技術(shù)（2017版）》推廣應用的通知，以下為《建筑業(yè)10項新技術(shù)（2017版）》具體內容，身為一級建造師和走向一級建造師路上的你是一定要知道的：

預制節段箱梁模板技術(shù)

預制節段箱梁是指整跨梁分為不同的節段，在預制廠(chǎng)預制好后，運至架梁現場(chǎng)，由專(zhuān)用節段拼裝架橋機逐段拼裝成孔，逐孔施工完成。目前生產(chǎn)節段梁的方式有長(cháng)線(xiàn)法和短線(xiàn)法兩種。預制節段箱梁模板包括長(cháng)線(xiàn)預制節段箱梁模板和短線(xiàn)預制節段箱梁模板兩種。

長(cháng)線(xiàn)法：將全部節段在一個(gè)按設計提供的架梁線(xiàn)形修建的長(cháng)臺座上一塊接一塊地匹配預制，使前后兩塊間形成自然匹配面。

短線(xiàn)法：每個(gè)節段的澆注均在同一特殊的模板內進(jìn)行，其一端為一個(gè)固定的端模，另一端為已澆梁段（匹配梁），待澆節段的位置不變，通過(guò)調整已澆筑匹配梁的幾何位置獲得任意規定的平、縱曲線(xiàn)的一種施工方法，臺座僅需4～6個(gè)梁段長(cháng)。

3.9.1 技術(shù)內容

（1）長(cháng)線(xiàn)預制節段箱梁模板設計技術(shù)

長(cháng)線(xiàn)預制節段箱梁模板由外模、內模、底模、端模等組成，根據梁體結構對模板進(jìn)行整體設計，模板整體受力分析（圖3.8-1）。

外模需具有足夠的強度，可整體脫模，易于支撐，與底模的連接簡(jiǎn)易可靠，并可實(shí)現外模整體縱移。

內模需考慮不同節段內模截面變化導致的模板變換，并可滿(mǎn)足液壓脫模，內模需實(shí)現整體縱移行走。

（2）短線(xiàn)預制節段箱梁模板設計技術(shù)

短線(xiàn)預制節段箱梁模板需根據梁體節段長(cháng)度、種類(lèi)、數量對模板配置進(jìn)行分析，合理配置模板。短線(xiàn)預制節段箱梁模板由外模、內模、底模、底模小車(chē)、固定端模、固定端模支撐架等組成（詳見(jiàn)圖3.8-2）。

固定端模作為整個(gè)模板的測量基準，需保證模板具有足夠的強度和精度。

底模需實(shí)現平移及旋轉功能，并可帶動(dòng)匹配節段整體縱移。

外模需具有足夠的強度，可整體脫模，易于支撐，為便于與已澆筑節段匹配，外模需滿(mǎn)足橫向與高度方向的微調，并可實(shí)現外模整體縱移一定的距離。

內模需考慮不同節段內模截面變化導致的模板變換，并可滿(mǎn)足液壓脫模，內模需實(shí)現整體縱移行走。

3.9.2 技術(shù)指標

（1）模板面弧度一致，錯臺、間隙誤差≤0.5mm；

（2）模板制造長(cháng)度及寬度誤差±1mm；

（3）平面度誤差≤2mm/2m；

（4）模板安裝完后腹板厚誤差為（0，+5）mm；

（5）模板安裝完后底板厚誤差為（0，+5）mm；

（6）模板安裝完后頂板厚誤差為（0，+5）mm；

（7）模板周轉次數200次以上。

3.9.3 適用范圍

預制節段箱梁主要應用于公路、輕軌、鐵路等橋梁中。

3.9.4 工程案例

泉州灣跨海大橋、蕪湖長(cháng)江二橋、上海地鐵、樂(lè )清灣跨海大橋、澳門(mén)輕軌、廣州地鐵、臺州灣跨海大橋、港珠澳跨海大橋。

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