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2017一建市政復習：地鐵車(chē)站圍護一般采用哪兩類(lèi)方法
圍護結構的主要作用是與支撐一起形成支護體系，支擋坑內外的不平衡土壓力，保持基坑的穩定。因此，圍護結構應具有足夠的強度、剛度和穩定性。在地鐵車(chē)站工程中，主要應用的有兩類(lèi)圍護結構：地下連續墻和SMW工法。
地鐵地下連續墻是在基坑四周通過(guò)成槽、鋼筋混凝土施工等工藝形成的具有較好強度、剛度和抗滲性的地下連續壁。地下連續墻具有剛度大、抗滲性能好、施工過(guò)程中無(wú)振動(dòng)、無(wú)噪音等特點(diǎn)。地下連續墻作為地鐵車(chē)站深基坑的擋土圍護結構，施工時(shí)對周?chē)h(huán)境影響小，適宜在城市建筑密集區域作業(yè)。一般地下連續墻適用于開(kāi)挖深度14米以上的深基坑。
SMW工法是指將土與水泥漿攪拌后形成攪拌樁墻體，在墻體中插入高強度勁性芯材（一般為型鋼）使之與攪拌樁墻體形成的復合擋土墻。國內應用攪拌樁作圍護和地基加固始于80年代，但當時(shí)使用的是純攪拌樁，未加型鋼。SMW工法作為一種新型的圍護結構，具有以下特點(diǎn)：對周?chē)h(huán)境影響小、高止水性、可在各種地層中使用、大厚度和大深度、施工速度快、造價(jià)低、環(huán)境污染小。
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