（一）工程地質(zhì)變化

公路是一條帶狀構造物，一條公路少則幾十公里，多則上百公里，公路沿線(xiàn)的地質(zhì)不盡相同。加之地基土和路基填料的工程性質(zhì)不同，所表現出的強度、壓縮沉降量亦不同。當路線(xiàn)通過(guò)不良地質(zhì)，特別是在泥沼地段、流沙、垃圾以及其他劣質(zhì)土地段填筑路堤，若填筑前未經(jīng)換土或很好壓實(shí)，則填筑完成后，原地面土壤易產(chǎn)生壓縮下沉或擠壓變形。

（二）地形變化

路基填方隨地形變化其填方高度也發(fā)生顯著(zhù)變化。當路線(xiàn)穿越?jīng)_溝、臺地時(shí)，路基填方變化在零至幾十米范圍內，溝谷中心往往填土高度最大，向兩端逐漸減低至零，不同的路基填方高度所發(fā)生的沉降亦不同，特別是在填挖交界處填筑土和原地面土具有不同密實(shí)度和不同的沉降量，在荷載作用下出現不均勻沉降，使路基縱向呈馬鞍形。在路線(xiàn)通過(guò)地形橫坡較大的路段，出現半填半挖斷面，填筑土和原地面土密度不同，受施工作業(yè)面的限制導致填筑土和原地面土結合不良而使路基兩側發(fā)生不均勻沉降，表現為一側高一側低。

（三）水文與氣候

地表水、地下水的影響是導致路基沉降的重要原因之一。黃土、粉土、濕陷性土等在干燥情況下土體結構性強，承載力大，路基穩定不變形。在受到水浸泡后，土體結構性迅速破壞，承載力大大降低，導致路基變形破壞。如新疆地區屬干旱荒漠區，年降水量少，一般幾十毫米，但到6、7、8月份的降雨高峰，易出現洪水沖蝕浸泡路基。農田灌溉、春季融雪也常造成局部路基受水浸泡，導致路基沉降。

（四）結構物差異

路橋過(guò)渡段和臺背沉降是高填方路堤沉降的重要表現形式之一。由于橋涵結構物臺背回填受到施工作業(yè)面的影響，該段路基壓實(shí)往往不如整段路基壓實(shí)好，工后沉降大。且在臺背處，臺背一側為剛性體，路基一側為柔性體，結構差異性大，導致不均勻沉降，發(fā)生跳車(chē)。

在以上諸多因素的影響下，致使高填方路堤發(fā)生不同程度的沉降，輕則路面縱向線(xiàn)形不連續，視覺(jué)不良，行車(chē)不平穩。重則路面開(kāi)裂、松散形成坑槽，導致路面破壞，嚴重影響正常行車(chē)。因此，必須認真面對高填方路堤沉降變形問(wèn)題，在勘察設計、施工、養護管理方面采取有效措施防止沉降，確保路基填料、地基土強度符合設計要求。

（五）設計與施工原因

公路受到自然環(huán)境多樣性影響，同時(shí)也受到路基本身自重荷載和車(chē)輛荷載的作用。能否保證高填方路堤長(cháng)期穩定，關(guān)鍵取決于設計和施工。