拱肋軸線(xiàn)、標高是吊裝拱肋的控制指標，是一個(gè)復雜的控制過(guò)程。在整個(gè)吊裝過(guò)程中，測量技術(shù)人員進(jìn)行跟蹤觀(guān)測，使用扣掛系統和拱肋側風(fēng)纜對軸線(xiàn)偏位進(jìn)行調節。風(fēng)纜的錨固設置在兩岸陸地上。

扣掛體系中扣索數量按照靜力計算方法的結果配索，主要是考慮到扣索鞍摩擦力、拱肋上施工荷載、風(fēng)振等外力因素在按照超靜定結構計算中不能充分考慮，另外每一段拱肋的最大扣索力基本都是在下一節段安裝時(shí)出現，而且短時(shí)間內無(wú)法將安裝節段與次節段立即焊接固結，仍視為可調節的鉸接狀態(tài)，所以按照靜力方法的計算結果來(lái)配索是比較合理的，并能夠保證有足夠的安全系數。

拱肋軸線(xiàn)標高調節依靠調整扣索長(cháng)度來(lái)實(shí)現，扣索調節是為了使拱肋軸線(xiàn)符合設計要求，但是在安裝過(guò)程中頻繁調索也會(huì )影響施工的進(jìn)度和結構的內力不斷變化，因此需要減少調索的次數，為此，拱肋在安裝階段需要設一定的預抬高量。預抬量計算方法：扣索調整量的目標函數是安裝的控制標高，按照成拱前扣索力狀態(tài)，以監控單位對扣掛體系的模擬計算結果確定每一節段拱肋安裝的預抬標高，并用實(shí)際張拉力與計算值為校核進(jìn)行計算。經(jīng)計算、校核后，進(jìn)行第一段扣索的張拉、收緊并到達預抬標高。用同樣方法吊裝其它節段。這樣只要調節當前安裝節段和次節段拱肋的標高和預抬高量，調索的次數可大大減少，每段拱肋僅需調節2～3次即可。

拱肋軸線(xiàn)橫向偏位調節依靠調整拱肋側風(fēng)纜長(cháng)度來(lái)調節，扣索收緊、張拉的同時(shí)，測量小組對整個(gè)過(guò)程進(jìn)行跟蹤觀(guān)測，以檢驗扣索計算結果是否符合實(shí)際情況，同時(shí)將所有已拱肋的標高和軸線(xiàn)橫向偏位觀(guān)測數據反饋到指揮臺，由技術(shù)組分析數據后制訂出扣索和拱肋側風(fēng)纜調整措施，確保吊裝節段準確、快速完成對接就位并轉換到完全扣掛狀態(tài)。

當拱肋吊裝時(shí)，用全站儀初步測定拱肋各段高程。根據相關(guān)資料計算出各吊裝拱肋觀(guān)測點(diǎn)的位置，將全站儀觀(guān)測標志桿，初步調節各段拱肋高程，利用扣索扣緊各段拱肋。當左右兩岸第一、二段吊裝就位后，用全站儀觀(guān)測拱肋軸線(xiàn)，用水準儀或全站儀測高程的方法精確測量拱肋上固定點(diǎn)的高程。利用側纜風(fēng)、扣索精確調節拱肋軸線(xiàn)和高程到設計位置，經(jīng)檢查無(wú)誤后，對第一、二段接頭進(jìn)行定位焊接，使第一、二段固接成整體，保證空中線(xiàn)型。以后下一段吊裝上去后，用同樣的方法調節拱肋軸線(xiàn)和高程到設計位置，定位焊接相鄰段，確保前十一段拱肋線(xiàn)型。待上下游拱肋順利安裝后，根據設計要求和方案要求吊裝風(fēng)撐和臨時(shí)風(fēng)撐，將拱肋連成整體，保證拱肋的穩定性，確保全橋線(xiàn)型。