(五)

背景資料

某山區5×40m分離式雙向四車(chē)道公路簡(jiǎn)支T梁橋，2019年3月25日開(kāi)標，2019年4月12日下發(fā)中標通知書(shū)，某承包商以2580萬(wàn)元價(jià)款中標。該橋梁整體處于3. 0%的縱曲線(xiàn)上，單幅橋設計橫坡為2.0%，橋兩端為重力式橋臺，中間墩為樁柱墩，橋臺、墩身蓋梁與T梁之間設置板式橡膠支座，該橋立面示意圖如圖5所示。該橋在橋臺處設置80mm鋼制伸縮縫。T梁?jiǎn)纹褐?20t，預制梁采用龍門(mén)吊調運，架橋機架設。

合同中約定，工程價(jià)款采用價(jià)格指數調價(jià)公式按月動(dòng)態(tài)結算，月底計量當月完成的工程量，于第2月中旬支付。合同履行期間，以基本價(jià)格指數為基礎，部分材料(鋼材、水泥、砂、碎石)價(jià)格指數漲幅超過(guò)±5%，其風(fēng)險由業(yè)主承擔，超過(guò)部分據實(shí)調整;未超過(guò)±5%其風(fēng)險由承包商承擔，不予調整材料價(jià)差。除以上4種材料外，其余因素均不調整價(jià)差?；緝r(jià)格指數為投標截止日前一個(gè)月價(jià)格指數，現行價(jià)格指數為工程實(shí)施月價(jià)格指數，均以工程所在地省級工程造價(jià)管理機構發(fā)布的價(jià)格指數為準，不同規格的同種材料價(jià)格指數取平均值。

施工過(guò)程中發(fā)生了如下事件：

事件一：施工單位編制了T梁運輸與安裝專(zhuān)項施工方案。專(zhuān)項施工方案經(jīng)施工單位技術(shù)負責人審核簽字、加蓋單位公章后，上報總監理工程師審查簽字，并加蓋執業(yè)印章后實(shí)施。

事件二：本橋T梁采用C50混凝土，低松弛鋼絞線(xiàn)，夾片式錨具。施工單位在T梁預制、張拉施工中采取了如下做法：

(1)T梁預制臺座設置了反拱值。

(2)用標準養護的混凝土試塊強度作為預應力筋施加張拉條件。

(3)預應力張拉程序為：0→初應力→1.03δcon(持荷5min錨固)。

(4)由于設計未規定，預應力張拉時(shí)要求混凝土的彈性模量不低于混凝土28d彈性模量的75%。

(5)施工單位采取在模板制造時(shí)設置模板橫坡的方式對T梁進(jìn)行橫坡調整。

事件三：預制施工時(shí)，施工單位對梁長(cháng)、梁端豎直度參數進(jìn)行嚴格控制，T梁安裝嚴格按放樣位置進(jìn)行。T梁安裝完成后，發(fā)現梁端頂面與橋臺臺背之間間隙在20~30mm之間，小于伸縮縫安裝間隙要求。經(jīng)檢驗，預制T梁和臺背各項檢驗指標均滿(mǎn)足規范要求，可以排除施工誤差對梁端頂面與臺背間隙的影響。施工單位采取調整支座墊石傾斜度、支座傾斜安裝的做法彌補支座墊板未作調坡處理的缺陷。

事件四：2019年6月中旬承包商向業(yè)主申請支付工程進(jìn)度款，按投標報價(jià)計算工程進(jìn)度款為150萬(wàn)元(未調材料價(jià)差)，合同中約定的調價(jià)公式中定值權重為(A)，可調差材料權重與價(jià)格指數如表5所示。

表5 可調差材料權重與價(jià)格指數

問(wèn)題：

1.事件一中，本項目T梁運輸與安裝工程是否屬于超過(guò)一定規模的危險性較大的工程?說(shuō)明理由。施工單位編制的專(zhuān)項施工方案還需完善哪些程序?

2.逐條判斷事件二中施工單位的做法是否正確，并改正。

3.說(shuō)明事件三中T梁梁端頂面與橋臺臺背之間間隙過(guò)小的原因。指出事件三中支座安裝方法的錯誤，并說(shuō)明理由。

4.事件四中，6月申請支付的工程進(jìn)度款需進(jìn)行材料調價(jià)差，定值權重A等于多少?表5中基本價(jià)格指數和現行價(jià)格指數分別指2019年哪個(gè)月的價(jià)格指數?(小數點(diǎn)后保留1位)

5.事件四中，6月申請支付的工程進(jìn)度款，按合同約定，哪些材料可調價(jià)差?材料調價(jià)差后，業(yè)主應支付承包商多少萬(wàn)元? (計算過(guò)程小數點(diǎn)后保留3位，最后結果小數點(diǎn)后保留1位)