(三)

背景資料

某市政企業(yè)中標一城市地鐵車(chē)站項目，該項目地處城郊結合部，場(chǎng)地開(kāi)闊，建筑物稀少，車(chē)站全長(cháng)200m，寬19.4m，深度16.8m，設計為地下連續墻圍護結構，采用鋼筋混凝土支撐與鋼管支撐，明挖法施工。本工程開(kāi)挖區域內地層分布回填土、黏土、粉砂、中粗砂及礫石，地下水位位于3.95m處。詳見(jiàn)圖3。

項目部依據設計要求和工程地質(zhì)資料編制了施工組織設計。施工組織設計明確以下內容：

(1)工程全長(cháng)范圍內均采用地下連續墻圍護結構，連續墻頂部設有800×1000mm的冠梁;鋼筋混凝土支撐與鋼管支撐的間距為：垂直間距4~6m，水平間距為8m。主體結構采用分段跳倉施工，分段長(cháng)度為20m。

(2)施工工序為：圍護結構施工→降水→第一層土方開(kāi)挖(挖至冠梁底面標高)→A→第二層土方開(kāi)挖→設置第二道支撐→第三層土方開(kāi)挖→設置第三道支撐→最底層開(kāi)挖→B→拆除第三道支撐→C→負二層中板、中板梁施工→拆除第二道支撐→負一層側墻、中柱施工→側墻頂板施工→D。

(3)項目部對支撐作業(yè)做了詳細的布置：圍護結構第一道采用鋼筋混凝土支撐，第二、第三道采用φ609×16mm的鋼管支撐，鋼管支撐一端為活絡(luò )頭，采用千斤頂在該側施加預應力，預應力加設前后的12h內應加密監測頻率。

(4)后澆帶設置在主體結構中間部位，寬度為2m，當兩側混凝土強度達到100%設計值時(shí)，開(kāi)始澆筑。

(5)為防止圍護變形，項目部制定了開(kāi)挖和支護的具體措施;

a.開(kāi)挖范圍及開(kāi)挖、支撐順序均應與圍護結構設計工況相一致。

b.挖土要嚴格按照施工方案規定進(jìn)行。

c.軟土基坑必須分層均衡開(kāi)挖。

d.支護與挖土要密切配合，嚴禁超挖。

問(wèn)題：

1.根據背景資料本工程圍護結構還可以采用哪些方式。

2.寫(xiě)出施工工序中代號A、B、C、D對應的工序名稱(chēng)。

3.鋼管支撐施加預應力前后，預應力損失如何處理?

4.后澆帶施工應有哪些技術(shù)要求?

5.補充完善開(kāi)挖和支護的具體措施。