1.我國當前路橋施工狀況

　　路橋工程項目施工建設的有效展開(kāi)，需要構建以項目經(jīng)理部為核心的橫向以及縱向的信息傳遞網(wǎng)絡(luò )，從而保證整個(gè)施工系統內的信息暢通。但是，由于我國路橋施工系統內部的信息傳遞網(wǎng)絡(luò )往往會(huì )由于內部人員的理解差異、時(shí)效性不強等原因而導致信息在上傳下達的過(guò)程中失真現象的產(chǎn)生。比如，縱向信息傳遞過(guò)程中，項目技術(shù)部在向施工隊伍進(jìn)行技術(shù)交底工作時(shí)，由于雙方理解上的差異而使最終結果偏離設計初衷；橫向信息傳遞過(guò)程中由于部門(mén)之間專(zhuān)業(yè)特長(cháng)、組織結構等的差異而導致信息傳遞失真。材料設備采購環(huán)節是路橋施工的重要組成部分，也是極易產(chǎn)生問(wèn)題的一個(gè)環(huán)節，是保證路橋建筑產(chǎn)品質(zhì)量的重要基礎。但是，就我國路橋施工材料采購的現狀來(lái)看，質(zhì)次價(jià)高的問(wèn)題十分常見(jiàn)，不僅給整個(gè)工程的進(jìn)度以及質(zhì)量水平帶來(lái)不良影響，而且還有可能導致施工企業(yè)在目前激烈的市場(chǎng)競爭中失去競爭力。我國多數建筑企業(yè)路橋施工現場(chǎng)的管理工作水平比較落后，建筑現場(chǎng)管理混亂的問(wèn)題仍舊十分突出。“臟、亂、差”問(wèn)題一直得不到有效解決，施工現場(chǎng)材料設備堆放雜亂無(wú)章，施工人員工作狀態(tài)較差，施工道路亂占現象嚴重等等，非常有損施工企業(yè)的形象。

　　2.施工質(zhì)量管理

　　橋梁施工控制的對象就是橋梁施工本身，施工管理好壞直接影響橋梁施工質(zhì)量、進(jìn)度等。特別是施工進(jìn)度一旦不按計劃進(jìn)行，必然給施工控制帶來(lái)一定難度。橋梁施工質(zhì)量控制是對施工全過(guò)程各工序進(jìn)行檢查、監督和管理，消除影響工程質(zhì)量的各種不利因素，使所建造的工程符合設計圖紙、技術(shù)規范和驗收標準的要求。由于我國各相關(guān)行業(yè)對橋梁結構的設計比較重視，技術(shù)已相當成熟。但相對而言，對路橋過(guò)渡段上的路基路面研究顯得十分薄弱。通常在中低等級公路上，橋頭跳車(chē)病害對車(chē)輛行駛舒適性的影響并不突出，原因是中低等級公路上車(chē)速慢，橋梁數量偏少，道路路面平整度亦相對較差，人們對行車(chē)的舒適性要求較低。因此，橋頭跳車(chē)的情況一直沒(méi)有引起足夠的重視，對這方面的理論研究和相關(guān)的施工工藝研究也幾乎是一片空白。橋臺路基沉陷過(guò)大使路橋過(guò)渡段上的路基路面壽命縮短、維修改善費用增加，經(jīng)濟損失嚴重甚至比新鋪裝花費還要大，并要承擔交通中斷造成的損失。存在的問(wèn)題及改進(jìn)措施主要有：

　　1）橋頭跳車(chē)形成的最主要原因是臺背回填壓實(shí)度、灰劑量達不到設計要求，整體強度差，在車(chē)輛荷載作用下產(chǎn)生沉陷，從而形成橋頭跳車(chē)。

　　2）橋梁為剛性結構，基本不產(chǎn)生沉陷，而路基要存在允許變形，因此剛性橋面與柔性路面的銜接必然產(chǎn)生沉陷變化，這個(gè)問(wèn)題在施工中仍沒(méi)有徹底解決的方法，只能采用適當加長(cháng)過(guò)渡路段長(cháng)度予以緩解。

　　3）由于施工場(chǎng)地狹窄不利于操作及人為的疏忽，過(guò)渡段與路基銜接處往往是橋頭的薄弱環(huán)節，易發(fā)生裂縫和橋頭沉陷現象，因此臺背回填土最好能與相鄰路基同體施工，若確實(shí)不具備同體施工條件的則必須逐層加寬至少10cm成倒臺階施工，嚴禁直上直下填筑臺背填土。

　　4）在實(shí)際施工中，有可能因路面結構層和橋面結構層施工不同步，在標高控制上產(chǎn)生誤差。