1.引 言

　　目前，國內外對道路交通安全已有較多研究，存在著(zhù)多種多樣的評價(jià)平面交叉口交通安全程度的方法和理論，其中事故率法是簡(jiǎn)單、常用的評價(jià)平面交叉口交通安全綜合水平的方法之一，事故率法模型為

　　該法考慮了事故數與流量數的相應關(guān)系，指標比較合理。當有足夠的事故統計且統計比較可靠，一定時(shí)期內交通系統變化不大時(shí)，以事故為基礎的直接評價(jià)法具有明顯的優(yōu)點(diǎn)：第一，評價(jià)指標具有邏輯上合理性。交通事故是顯性因素，以事故統計為基礎的安全評價(jià)指標直觀(guān)，具有較強的說(shuō)服力。

　　第二，評價(jià)精度較高。經(jīng)過(guò)相當長(cháng)時(shí)間收集到足夠的事故數據和其他影響因素的詳細數據建立的模型，在系統穩定情況下，用于中、短期事故預測結果一般比較精確，用于安全評價(jià)時(shí)，精度較高。

　　但由于事故率法是基于事故統計的評價(jià)方法，因此它不可避免地存在基于事故的評價(jià)方法固有的缺點(diǎn)：

　�。�1）事故的稀有性致使評價(jià)周期過(guò)長(cháng)

　　事故的發(fā)生畢竟是稀有的，若要對某一交通安全措施的效果作評價(jià)，必須有較長(cháng)的事故統計系列作分析，但這往往是很困難的。

　　一是人們總希望所采取的措施能立竿見(jiàn)影，不可能等待若干年；

　　二是當收集到足夠數量并且可靠的事故資料時(shí)，已時(shí)過(guò)境遷，如果交通系統發(fā)生了變化，從而失去評價(jià)意義。交叉口總事故數很少，單個(gè)交叉口平均事故發(fā)生數更為稀少，如果樣本值達不到一定的要求時(shí)，評價(jià)的可靠性較差。

　�。�2）事故統計的不完全性致使評價(jià)結論欠真道路交通事故是由交通警察統計的，但由于管理方法不一， 各國的交通事故標準是不一致的；此外，在很多情況下，事故是私了的。交通事故的統計很不完善。因此，由于統計的不完全性，往往使評價(jià)結論欠真實(shí)。

　�。�3）缺乏事故嚴重性程度的考慮

　　基于事故統計的安全評價(jià)方法，由于事故嚴重程度的不同事故數難以簡(jiǎn)單地累加。如何將不同嚴重程度的事故綜合本身就是一個(gè)值得研討的課題。

　　因此，為了克服上述基于事故評價(jià)方法的缺點(diǎn)，嘗試使事故率法與非事故安全評價(jià)方法結合具有較高的可行性。交通沖突技術(shù)正是可以彌補事故評價(jià)法不足的一種非事故安全評價(jià)方法。

　　2.交通沖突技術(shù)及其有效性分析

　　交通沖突技術(shù)，簡(jiǎn)稱(chēng)TCT（Tr c Conflict Technigue），是目前國際上新興的一種用于定量研究各種道路交通安全問(wèn)題及其對策的非事故統計評價(jià)理論方法，該技術(shù)以大樣本生成、快速、定量研究評價(jià)交通安全現狀與改善效果為特點(diǎn)而異于傳統的事故統計評價(jià)理論，很大程度上克服了傳統的事故統計評價(jià)理論存在的事故稀有性導致評價(jià)周期過(guò)長(cháng)、事故統計的不完全性而帶來(lái)評價(jià)結論欠真等問(wèn)題。國際交通安全界對該技術(shù)評價(jià)甚高，譽(yù)稱(chēng)TCT為加世紀交通安全評價(jià)領(lǐng)域內的一次革命。

　　交通沖突是指機動(dòng)車(chē)與其他用路者雙方，若各按其原來(lái)的方向和速度行駛，則一定會(huì )發(fā)生碰撞事故。但由于其中一方采取了緊急避險措施：或制動(dòng)，或轉向或加速行駛等避免事故發(fā)生的事件。交通沖突的發(fā)生量要比交通事故多得多。

　　事故與沖突的成因與前期過(guò)程完全相似，二者的惟一區別僅在于是否有損害后果發(fā)生。

　　有研究表明事故與沖突的發(fā)生概率雖然存在著(zhù)差異，但這種差異具有線(xiàn)性特征且呈一定的規律性，二者相應的各項代表性參數存在著(zhù)某種強相關(guān)關(guān)系，沖突對事故具有替換性。

　　根據海因里希理論，系統發(fā)生事故的比例基本遵循下列規律：死亡：重傷：輕傷=1：29：300.沖突與事故在數量關(guān)系上所呈現的強相關(guān)性與海因里希理論是同理的。

　　通常以車(chē)輛制動(dòng)距離作為判別沖突嚴重程度的標準，界定嚴重沖突與非嚴重沖突的制動(dòng)距離稱(chēng)為臨界距離。如果車(chē)輛在采取避險行動(dòng)時(shí)小于等于該臨界距離，則視為嚴重沖突，否則為非嚴重沖突。經(jīng)過(guò)研究，根據不同車(chē)型特點(diǎn)，在不同車(chē)速條件下。臨界距離匯總如所示。由于車(chē)輛通過(guò)交叉121的車(chē)速一般變化不大，在進(jìn)行沖突調查時(shí)可以先測量通過(guò)交叉口車(chē)輛速度的大致范圍。

　　交通沖突可以反映平面交叉口交通事故的變化趨勢，由于交通沖突的嚴重程度還可反映交通系統中人的安全感的大小，因而，交通沖突技術(shù)不僅是事故統計替代方法，而且在一定程度上避免了事故統計方法的不足。下面筆者從實(shí)際出發(fā)，研究沖突與事故間的關(guān)系。以進(jìn)一步說(shuō)明沖突技術(shù)評價(jià)交通安全的有效性。

　　上述檢驗結果進(jìn)一步證實(shí)了交通沖突與事故之間有良好的線(xiàn)性相關(guān)性，交通事故與沖突之間存在著(zhù)相互替換關(guān)系，即沖突對事故具有替換性。

　　3.交叉口安全評價(jià)及分析標準界定

　　質(zhì)量控制法（美國），是一種按照質(zhì)量控制理論進(jìn)行事故多發(fā)點(diǎn)篩選的方法。假定在任何情況下，交通事故發(fā)生的概率服從汽車(chē)每車(chē)公里平均事故次數的泊松分布，并設這一分布的置信水平的上限值為UCL，將I地點(diǎn)發(fā)生事故的實(shí)測值與UCL對比，如實(shí)測值大于UCL，則I地點(diǎn)就是危險大的地點(diǎn)，可以確定為一個(gè)事故多發(fā)地點(diǎn)。

　　應用該法，加以類(lèi)比分析，可以確定同類(lèi)型交叉口的交通事故率的臨界值。

　　某交叉口交通事故率大于上限，稱(chēng)作危險交叉口，上下限之間為一般，小于下限為相對安全的交叉口。

　　4. 結 論

　　1）交叉口交通沖突技術(shù)進(jìn)行安全評價(jià)標準步驟歸納如下：

　�。�1）選擇研究的交叉口，對該交叉口的交通流量、交通沖突進(jìn)行觀(guān)測，記錄交通流量以及各類(lèi)型嚴重交通沖突數量。

　�。�2）選擇相當數量與被研究交叉口同類(lèi)型的交叉口進(jìn)行觀(guān)測，記錄交通流量以及各類(lèi)型嚴重交通沖突數量（若已有相關(guān)數據此步驟可省略）。

　�。�3）算出總的嚴重沖突率和各類(lèi)型嚴重沖突率的平均值，據此計算各類(lèi)型沖突率的臨界值。

　�。�4）根據所研究交叉口的總的嚴重沖突率與同類(lèi)型交叉口總嚴重沖突率的均值評價(jià)所研究交叉口總的安全水平。

　�。�5）根據所研究交叉口的各類(lèi)型嚴重沖突率與同類(lèi)型交叉口各類(lèi)型嚴重沖突率的均值比較，找出所研究交叉口的較突出的沖突類(lèi)型，并據此查找原因，找出整改措施。

　　2）應用上述安全評價(jià)指標鑒別出危險交叉口以后，就可以對危險交叉口進(jìn)行分析，進(jìn)行綜合治理改造。

　　3）平面交叉口交通安全評價(jià)是一項很重要的基礎性工作，無(wú)論交通安全現狀分析、交通安全診斷、交通安全改善效果分析都離不開(kāi)科學(xué)、客觀(guān)的評價(jià)方法和評價(jià)指標。交通沖突技術(shù)評價(jià)方法具有樣本數量大、快速、定量準確的特點(diǎn)，是一種非常適合于對平面交叉口進(jìn)行安全評價(jià)的評價(jià)方法，沖突作為潛在的事故可以很好反映交通系統的安全水平。

　　4）交通沖突技術(shù)主要具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)：

　�。�1）交通沖突數據可以短期觀(guān)測到，較事故統計評價(jià)周期短；

　�。�2）可以對沖突類(lèi)型進(jìn)行詳細劃分，依照發(fā)生的沖突類(lèi)型對沖突（事故隱患）的成因進(jìn)行詳細分析，分析沖突原因，并據此產(chǎn)生解決方案；

　�。�3）可以對沖突的嚴重程度進(jìn)行區分，規避了事故統計不同嚴重程度的事故綜合統計的不合理性。

　　5）提出的交通沖突技術(shù)的評價(jià)方法可以在相對較短的時(shí)間內獲得交通安全評價(jià)的各項指標，可應用與各類(lèi)平面交叉口交通安全評價(jià)。

　　6）根據筆者的方法，可以對交叉口的安全水平進(jìn)行評價(jià)，也可以對沖突類(lèi)型具體分析，找出影響交叉口交通安全 的主要因素，進(jìn)而為交叉口的交通安全改善提供依據。