1.引言

　　埕島油田海上平臺的設計壽命為15年，現有一部分平臺進(jìn)入服役后期。為保證油田的安全生產(chǎn)，需用量化的指標來(lái)分析平臺的現狀，對平臺進(jìn)行安全評估。

　　本文以CB25B平臺導管架的評估過(guò)程為例，分析導管架結構壽命評估的方法和程序。

　　2.評估方法簡(jiǎn)介

　　評估分析時(shí)應用DNV船級社的SESAI 軟件。首先建立CB25B平臺（包括導管架、樁等）的有限元結構模型，并由SESAM 軟件自動(dòng)生成固定載荷；然后計算環(huán)境載荷，建立水動(dòng)力載荷輸入模塊；進(jìn)行完整結構的非線(xiàn)性倒塌研究；隨后對建立的基礎模型進(jìn)行構件重要度分析。確定疲勞破壞對結構整體強度的影響，確定失效模式，計算失效概率；最后根據分析結果，給出結論和建議。

　　3.建立結構模型

　　分析過(guò)程是用SESAM 軟件建立有限元模型，模型的建立包括以下元素：

　　根據結構設計圖紙生成幾何模型，幾何有限元模型在PREFRAME中建立，

　　生成固定載荷和可變載荷；

　　生成風(fēng)、浪、流等環(huán)境載荷，波載和流載在wAJAC中生成。

　　波浪、流的水動(dòng)力載荷用WAJAC計算。用50年一遇的波浪計算環(huán)境載荷（風(fēng)、浪、流）。在分析中（如非線(xiàn)性倒塌分析和構件重要度分析）用50年一遇環(huán)境載荷。

　　4.完整結構的非線(xiàn)性倒塌分析

　　4.1 非線(xiàn)性倒塌分析方法

　　在PREFRAME中建立幾何有限元模型，在WAJAC中生成波載和流載，這些參數就是非線(xiàn)件倒塌分析的基本輸入，用USFOS軟件進(jìn)行非線(xiàn)性倒塌分析。非線(xiàn)性倒塌分析是量化結構的能力儲備率（RSR）。分析中使用典型的50年一遇的環(huán)境載荷，結構加載固定載荷、設備載荷和50年一遇環(huán)境載荷。然后計算結構失效的基礎剪切力，倒塌載荷由一組RSR值表達。RSR定義為倒塌載荷下的基礎剪力與50年一遇環(huán)境載引起的基礎剪力的比值。在八個(gè)主要方向加載環(huán)境載荷，計算RSR .從USFOS獲得的分析結果用XFOS軟件后處理，其對確定結構倒塌的實(shí)際機理非常重要，并且倒塌機理的類(lèi)型關(guān)系到年度失效概率的計算。

　　固定載荷和沖刷的變化對結構的系統強度的影響通過(guò)敏感性分析確定。敏感性分析的目的是確定這些變化對結構倒塌機理的影響。在結構上陸續加載固定載荷、設備載荷和浮力載荷作用后逐漸增加5O年一遇的環(huán)境載荷組合（風(fēng)、波浪和流）作用，直至結構倒塌，倒塌時(shí)的基礎剪力決定了結構的RSR值。在每個(gè)主要方向上的結構倒塌由表示過(guò)應力構件和結構變形的圖形顯示出。同時(shí)給出了每個(gè)載荷方向上的總載荷變化曲線(xiàn)。

　　4.2 結果分析

　　CB25B平臺完整結構的非線(xiàn)性倒塌分析的結果表明，八個(gè)方向上加載環(huán)境載荷。平臺結構失效的模式都是樁的拔出或下陷插人，沒(méi)有結構本身崩潰的原因。

　　向南的50年一遇的環(huán)境載荷加載在結構上，此載荷逐漸增加直到結構倒塌。結構失效的模式是樁的下陷插入，倒塌載荷是50年一遇環(huán)境載荷的3.13倍，即RSR為3.13.

　　顯示了結構倒塌前構件的變形和應力，顯示了穿過(guò)A2和B2腿的樁的下陷插入的失效模式。

　　5.構件重要度分析

　　構件重要度分析的目的是估計管節點(diǎn)的疲勞破壞對導管架結構整體性能的影響，疲勞破壞的影響通過(guò)假設某個(gè)節點(diǎn)失效后的結構系統強度來(lái)判斷。首先識別要評估的管節點(diǎn)，在分析時(shí)，連接導管架結構的主要節點(diǎn)和連接附件的節點(diǎn)都要識別。然后每次拿走一個(gè)桿件，加載8個(gè)方向的環(huán)境載荷進(jìn)行此時(shí)結構的非線(xiàn)性倒塌分析，完成敏感性分析。

　　RSR 的減少由重要度相關(guān)系數RIF表示：

　　RIF= RSR損壞結構 ／RSR完整結掏。

　　RIF給出了構件對關(guān)系到倒塌強度的結構系統強度的重要程度，RIF值用米確定疲勞破壞對系統強度和結構完整性的影響。 .

　　本文選擇了18個(gè)連接主要節點(diǎn)的構件來(lái)進(jìn)行構件重要度分析。分析中假設選定的某個(gè)構件完令損壞，然后確定相關(guān)的RSR值，將選定的構件從模型中拿走，對剩余結構的完全塑性崩潰進(jìn)行分析。

　　每個(gè)假定的損壞的情形都進(jìn)行8個(gè)載荷方向的分析。每個(gè)基本情形都進(jìn)行塑性崩潰分析，共分析18>8—144個(gè)假設情形，每個(gè)情形都畫(huà)出載荷、位移曲線(xiàn)。

　　波浪載荷向西南（SW）方向加載時(shí)的RSR值為1.72，是最低的。在進(jìn)行構件重要度分析時(shí)RSR值沒(méi)有減少。分析總載荷、位移曲線(xiàn)，發(fā)現完整結構和144種損壞后結構之[口J的倒塌機理沒(méi)有變化，對比完整結構，每一種拿走構件在每一個(gè)載荷方向卜的倒塌機理沒(méi)有變化，所有的假沒(méi)損壞結構情形的倒塌機理邯是南于樁的拔出或下陷插入引起的基礎失效，非常清楚地表明了個(gè)別的主要節點(diǎn)的疲勞破壞不會(huì )降低結構的系統強度。結構的失效概率主要決定于基礎的的失效。

　　6.失效概率的計算

　　通過(guò)敏感性分析和構件重要度分析得知CB25B平臺結構的失效模式為基石jI}的欠效。 此導管架結構年度倒塌的概率即為基礎失效的概率�；�礎失效的概率是RSR和能力不確定性的函數，此函數關(guān)系是以基礎；失效概率與RSR的函數關(guān)系為基礎。然后對能力的不確定性進(jìn)行修正。能力的不確定性是指現存結構及基釧能力部分不確定性、載荷計算和極端環(huán)境條件預報的不確定性。

　　7.結論及建議

　　構件重要度分析清楚地 示主要節點(diǎn)的疲勞破壞不會(huì )對結構的系統強度有明 減弱的影響。分析中所有情形（假沒(méi)某構件損壞）的失效模式與完整結構的失效模式基本不變，最小RSR值都為1.72.由于所有情形分析的RSR值基本不變，構件重要度分析的結果斷定主要的水平撐桿和斜撐都勝任結構中的位置。固定載荷、設備載荷芐¨沖刷變化的敏感分析 示結構的倒塌機理是相同的，從此可以斷定CB25B平臺的主要失效模式為由于樁的拔出或下陷插入造成的基礎失效。