不知從何時(shí)開(kāi)始，“CBD”這個(gè)從前只能在建筑、規劃專(zhuān)業(yè)刊物上見(jiàn)到的專(zhuān)業(yè)詞匯開(kāi)始出現在各種有關(guān)房地產(chǎn)與城市建設的報道中�！癈BD”一下子變成了街談巷議的話(huà)題，也成為精明房地產(chǎn)商們爆炒“概念”的切入點(diǎn)之一。加上諸如“SOHO住宅”、“TOWNHOUSE社區”之類(lèi)的賣(mài)點(diǎn)，它一瞬間充斥了所有媒體的版面，令人目不暇接。套用近年來(lái)新聞界流行的一個(gè)詞匯，可以稱(chēng)之為“CBD現象”。

　　在電視屏幕上伴隨CBD主題頻繁出現的畫(huà)面不外是紐約的曼哈頓、洛杉磯的downtown，或是東京的新宿：高層建筑林立、燈火通明、摩肩接踵的景象暗示著(zhù)經(jīng)濟的繁榮，生活的富足。這便導致一些百姓甚至專(zhuān)業(yè)人士從中生出一些歧義來(lái)：“CBD=高層建筑×n”。CBD的高層化是大城市的一個(gè)普遍現象，從根本上是由于商業(yè)環(huán)境中城市中心區的高地價(jià)使然，而其表象背后的本質(zhì)則是：城市功能的高度聚集化與高度效能化。這正是我們的CBD所缺少的基本特征。單就CBD風(fēng)頭最勁的北京建國門(mén)地區而言，高層建筑確實(shí)不少——國貿中心、京廣中心、航華大廈、惠普大廈、中服大廈……但各幢高層建筑都是自成一統的大而全，彼此之間缺少必要的聯(lián)系，更沒(méi)有對所處城市地區的功能和結構產(chǎn)生實(shí)質(zhì)性的改善。橫向比較起來(lái)，國外較為成熟的CBD中，各幢高層建筑的底部，甚至地下幾層彼此溝通，與城市成為一體。交通順暢、彼此通達、功能齊全、舒適便利、空間豐富、充滿(mǎn)活力，成為成熟CBD的共同特征。這些正是我們的CBD雛形與高層建筑所缺乏的內在品質(zhì)。在我們的城市中，高層建筑特別是其近地空間與城市環(huán)境之間存在著(zhù)很大的脫節。這種脫節給城市帶來(lái)種種弊端和隱患，歸納起來(lái)，表現在下列五個(gè)方面。

　�。�1）建筑單體各自為政、不相關(guān)聯(lián)。彼此不能相互補充、相互作用，難以發(fā)揮組織城市整體公共生活的作用。

　�。�2）缺乏對公共設施的統籌規劃。一些適于社會(huì )化運作的公共設施（如停車(chē)場(chǎng)等）或無(wú)人顧及，干脆全免；或如雀之五臟，小規模重復設置，不能充分、合理地發(fā)揮出應有的效能。

　�。�3）現有的開(kāi)發(fā)建設模式造成條塊分割。城市空間形成單一的街道/建筑二級模式，城市公共空間缺乏且不成系統。建筑單體之間及建筑與城市環(huán)境之間以鄰為壑，增加了城市負荷。

　�。�4）城市交通體系與其他職能體系缺少方便、直接的聯(lián)系。城市不同種類(lèi)公交之間及其與步行交通之間缺乏整體化機制，使用不便，又增加了各自的負荷。

　�。�5）高層建筑地面上下空間發(fā)展失衡。地下空間缺少統籌考慮，為城市土地開(kāi)發(fā)利用留下了潛在的弊病。

　　由上述五個(gè)方面可以抽象出一個(gè)共性，即高層建筑及其環(huán)境中公共性的缺失。高層建筑及高層建筑群如不能建立近地空間在建筑與城市間有效的連接職能，而仍延續城市/建筑二級空間結構，則會(huì )使近地空間失去彼此之間及與城市之間的有機聯(lián)系，形成城市環(huán)境中的“高層孤島”現象。當前國內高層建筑近地空間設計的最大癥結就在于其功能和空間與城市職能和環(huán)境的脫節。這種脫節使城市喪失了理應具有的功能集聚優(yōu)勢，城市各種資源得不到整合、優(yōu)化，失去生機活力。因此，加強高層建筑近地空間設計，把城市特別是其中心區的高層建筑與城市功能有機地結合起來(lái)，使其發(fā)揮出更大的整體效益，是未來(lái)CBD開(kāi)發(fā)中必須關(guān)注的重大問(wèn)題。

　　改善高層建筑近地空間的對策有三。

　　1與城市交通進(jìn)行有效的接駁

　　城市的發(fā)展，離開(kāi)一個(gè)良好的交通運輸系統是不可想像的。完善合理的交通系統，對激發(fā)土地的經(jīng)濟活動(dòng)起著(zhù)巨大的推動(dòng)作用，并可藉此改善城市的物質(zhì)結構和社會(huì )結構。這一點(diǎn)已在近年來(lái)各大城市的開(kāi)發(fā)改造過(guò)程中得到了有力的印證。高層建筑的交通流量龐大、組成復雜，對城市交通影響巨大。處理好二者關(guān)系，將高層建筑近地空間的交通組織納入城市交通的大背景中予以考慮，使高層建筑乃至城市局部交通做到快捷有序地集散，是減輕城市交通負荷壓力的基本途徑。

　　“聯(lián)運體系”的概念值得借鑒。所謂“聯(lián)運體系”，概念的核心就是使乘客在快速交通與慢速交通、不同交通系統之間，實(shí)現短時(shí)間內緊湊、高效、便捷的轉換，借以大大縮短乘客的滯留時(shí)間，減小對城市各交通系統的沖擊。

　　香港新機場(chǎng)的建設就是運用“聯(lián)運體系”概念的成功范例：將航空港的部分乘客服務(wù)職能分離出來(lái)，置于城市幾個(gè)繁華區域中；用機場(chǎng)快速鐵路系統（Airport Express）將分布的幾個(gè)站點(diǎn)與航空港連接起來(lái)。乘客可在分布于市區中的各站點(diǎn)直接辦理登機、出入境、行包托運等手續，然后通過(guò)快速軌道交通迅速、準時(shí)地抵達航空港。這種全新的機場(chǎng)建設觀(guān)念，使機場(chǎng)與城市在功能上緊密相連，縮短了時(shí)空距離，便捷高效，實(shí)現了“機場(chǎng)的城市化”。

　　2將城市區域環(huán)境加以整合

　　城市化的迅猛發(fā)展，強烈沖擊著(zhù)傳統的城市發(fā)展模式。龐大的建設總量和飛快的建設速度，使人們無(wú)法在較短的時(shí)間內完成對城市形態(tài)、結構功能的調整。占有城市建設總量相當比例的高層建筑因其牽涉城市的眾多功能，對城市環(huán)境和社會(huì )生活產(chǎn)生重大影響，而理所應當地肩負起整合城市環(huán)境、調整城市功能、控制城市形態(tài)發(fā)展的重大使命。近地空間的設計又是建立完整城市空間秩序的關(guān)鍵環(huán)節。

　　世紀之交，北京長(cháng)安街上相繼落成了兩處標志性的城市節點(diǎn)：西單文化廣場(chǎng)和王府井東方廣場(chǎng)建筑群。二者存在著(zhù)許多共通之處：

　　西單文化廣場(chǎng)作為城市開(kāi)放空間和一個(gè)城市節點(diǎn)，通過(guò)對已建城市硬質(zhì)景觀(guān)的修補，完成了對現狀建筑的呼應、烘托、對話(huà)功能。廣場(chǎng)對機動(dòng)車(chē)、公交車(chē)、自行車(chē)、地鐵站、TAXI站、步行系統通過(guò)地上、地下空間之建成，起到對城市各種交通的接駁和系統化的作用；廣場(chǎng)最大限度地“縫合”了被機動(dòng)車(chē)交通割裂的地面城市空間，從而提高了步行交通的質(zhì)量，也保障了機動(dòng)車(chē)道路的高效。

　　東方廣場(chǎng)將數座高層建筑底部貫通起來(lái)，形成建筑群體的基座�；�座頂面是各幢高層建筑間的露天廣場(chǎng)花園；基座內部則是貫通地面層與地下一層的步行商業(yè)街，并與地鐵系統建立了便捷的聯(lián)系。人們不必先走出地鐵再進(jìn)入建筑，從而方便了使用，同時(shí)減少了對地面交通的干擾。雖然對東方廣場(chǎng)項目本身的爭議仍在繼續，但其對城市區域空間、功能的整合效果卻是有目共睹的事實(shí)。具有一定縱深感的城市景觀(guān)對突破一貫的沿街“扒皮”式的城市建設與改造模式無(wú)疑是一次有益的嘗試。

　　3延續城市的整體文脈

　　在高層建筑近地空間設計中體現并延續城市文脈的巧思妙想俯拾即是。日本橫濱標志塔是橫濱市的地標性超高層建筑。在其近地空間設計中保留了一處1896年建成的舊橫濱第2號船塢（長(cháng)100 m、寬10～30 m、深10 m）。設計者將其巧妙利用，設計成頗具特色的室外環(huán)境，讓人們在其中休憩之余，追憶橫濱的歷史（橫濱曾是日本第一大造船業(yè)基地和著(zhù)名的港口城市），暢想橫濱的未來(lái)，成為喚起市民“集體記憶”的場(chǎng)所。

　　龐大的人口數量、復雜的運轉機制、巨大的能源消耗……是所有大城市面臨的危機，在城市中心區，CBD區的表現就更為突出。因此，城市及其高層建筑的發(fā)展呈現出立體化、集約化、復合化的共同趨勢。

　　城市中心區可利用土地的減少實(shí)質(zhì)上就是指舊有的、對城市土地的二維使用模式巳不能適應城市職能立體化要求。因此，當代城市必將趨于土地的集約使用，乃至城市空間的綜合利用，即在特定地段中土地的各種用途合理交織、相互補充，以盡量避免土地在時(shí)空坐標上的使用“低谷”。應對城市空間進(jìn)行地上、地面、地下的三維綜合開(kāi)發(fā)，以構成一個(gè)流動(dòng)連續的空間體系。

　　高層建筑在占據有限土地資源的前提下，形成緊湊、高效、有序的功能和空間組織模式。在相對集中的生存空間及有限平面范圍內，將建筑向空中和地下兩端發(fā)展，保留較好的地面生態(tài)環(huán)境是建造高層建筑最為基本、合理的動(dòng)因。功能和空間的集聚性是實(shí)現城市職能順利運轉和資源綜合高效利用的出發(fā)點(diǎn)。高層建筑近地空間的品質(zhì)優(yōu)劣則是其中關(guān)鍵。

　　高層建筑近地空間與城市環(huán)境的關(guān)系密不可分，近地空間設計與城市設計的同步協(xié)調也是大勢所趨。成功的設計可以將城市的各項功能聯(lián)成一體，為近地空間的主體——使用者創(chuàng )造一個(gè)舒適、便利、宜人的環(huán)境，使城市成為一個(gè)富有效率和情感的有機整體，設計者應將目光從單體建筑的狹小范圍轉向更高層次的城市環(huán)境整體，“將社會(huì )整體作為最高的業(yè)主，承擔起義不容辭的社會(huì )責任”。