摘要：分析高速公路工程中橋頭跳車(chē)的危害、產(chǎn)生的原因，并結合青銀高速公路河北段采取的措施來(lái)探討如何更好的消除或避免“橋頭跳車(chē)”。

　　關(guān)鍵詞：高速公路、 跳車(chē)的危害、產(chǎn)生的原因、消除或避免的措施

　　1、橋頭跳車(chē)的危害

　　高等級公路對交通量、車(chē)速、行車(chē)、舒適性和交通安全的要求與一般公路有很大差別，但由于多種因素，橋頭跳車(chē)一直未能避免。橋頭跳車(chē)的危害很大，直接就可能引起安全問(wèn)題，車(chē)輛在跳動(dòng)時(shí)會(huì )使車(chē)輪損失部分牽引力，這樣就可能造成意想不到的后果；當橋面結冰時(shí)，跳車(chē)還可能使車(chē)失控、滑移并引發(fā)意外事故；在繁忙的高速公路運行中，橋頭跳車(chē)會(huì )嚴重影響車(chē)輛的正常運行速度，降低道路通行能力，給當地的交通運輸、經(jīng)濟發(fā)展造成不利影響；橋頭跳車(chē)還會(huì )造成橋面損傷，車(chē)輛本身也會(huì )因跳動(dòng)的沖擊而受損。

　　2、橋頭跳車(chē)產(chǎn)生的原因

　　首先，橋臺本身為剛體，橋臺自身的壓縮量極小，屬彈性變形，其微小的壓縮量在外荷載消失的情況下，會(huì )瞬時(shí)恢復，橋臺本身幾乎沒(méi)有壓縮量，而路堤本身剛度極小，非彈性變形量大，路基自身壓縮量也較大，那么橋臺處路基自身壓縮沉降就會(huì )引起臺背處路面與橋面之間的錯臺，地基的沉降也會(huì )引起錯臺，錯臺必然就造成橋頭跳車(chē)；其次，橋上部結構收縮時(shí)會(huì )把成為整體的橋臺從橋頭路堤一方拉開(kāi)，致使橋梁兩個(gè)端部的路面下的路堤因失土而沉陷，或由于路面徑流水沖涮和交通荷載作用，逐漸在臺背形成空穴，以及橋頭路堤填料的流失，斜坡處的土壤側向位移，都將造成橋頭跳車(chē)；再次，錯誤的橋頭搭板和不當的枕塊設計，不合理的路基填料以及混凝土在交通荷載的反復作用下遭到破壞、磨損也將影響車(chē)輛的正常行駛；最后，因為施工工藝質(zhì)量低劣、壓實(shí)度質(zhì)量不合格等因素都將造成橋頭跳車(chē)。

　　3、消除和避免“橋頭跳車(chē)”的措施

　　分析了“橋頭跳車(chē)”產(chǎn)生的原因，就可以針對這些產(chǎn)生的原因在施工和設計中加以避免和消除，筆者根據自己工作以來(lái)參加施工和管理工作的實(shí)際情況，結合青銀高速河北段在預防橋頭跳車(chē)的方法上從下面10方面來(lái)探討一下。

　　3.1 積極采用新工藝、新技術(shù)、新材料

　　用流態(tài)水泥粉煤灰回填基坑和填土高度3米以下的通道、涵洞臺背。流態(tài)水泥粉煤灰的容重為1480Kg/m³，因流態(tài)粉水泥粉煤灰在灌注時(shí)處于流動(dòng)狀態(tài)，因此可以充滿(mǎn)基坑和臺背的各個(gè)角落，不易形成空穴，強度均勻。在正常養護下，7天抗壓強度不低于0.4Mpa，28天強度不低于0.6Mpa.用流態(tài)水泥粉煤灰這種輕質(zhì)材料填筑路堤，能減輕路堤自重，橋頭路堤的沉降變形得到改善，總沉降量降低，提高了路堤的抗滑穩定性，在橋臺和路堤之間形成了一個(gè)強度過(guò)渡段。有效的保證了臺后路堤的穩定，受雨季影響小，可在雨季進(jìn)行施工。

　　施工要求

　　3.1.1 材料

　�。�1）粉煤灰

　　a、粉煤灰中SiO₂，Al₂O₃和Fe₂O₃的總含量大于70%.

　　b、燒失量不應超過(guò)20%.

　　c、粉煤灰的比表面積宜大于2500cm²/g.

　　d、干粉煤灰和濕粉煤灰都可以用。干粉煤灰如堆放于空地上，應防止飛揚造成污染，濕粉煤灰含水量不宜超過(guò)35%.

　　e、應將凝固的粉煤灰塊打碎或過(guò)篩，同時(shí)清除有害物質(zhì)。

　�。�2）水泥宜采用32.5級普通硅酸鹽水泥，水泥堆放應注意防潮。

　�。�3）水：凡人或牲畜的飲用水均可用于施工。

　�。�4）外加劑：采用高效減水劑，其性能應能擊發(fā)粉煤灰早期活性，并具有早強、增稠和減水的作用。

　　3.1.2流態(tài)水泥粉煤灰配合比

　�。�1） 每方用量

　　水泥：粉煤灰：水：減水劑=70：700：719：1.05

　�。�2） 稠度：13秒

　�。�3）外加劑：外加劑為水泥用量的1.5%.

　�。�4）水泥：水泥為粉煤灰用量的10%.

　　3.1.3施工配合比

　　現場(chǎng)施工配合比水泥用量比室內配合比設計增加1.0-2.0%，以保證現場(chǎng)強度合格。

　　3.1.4基坑回填

　　基坑回填前應清理、清除干凈基坑內虛土、雜物，并對基底進(jìn)行夯實(shí)拍照。

　　3.1.5混合料的拌合

　　每盤(pán)混合料的最少攪拌時(shí)間不少于3分鐘，并以攪拌均勻為準。

　　3.1.6拌合運輸

　　混合料的運輸能力應適應混合料澆筑速度的需要，使澆筑工作不間斷。

　　3.1.7混合料的澆注

　�。�1）澆筑混合料前，應對支架、模板進(jìn)行檢查，模板內的雜物積水應清理干凈，模板如有縫隙，應填塞嚴密，模板內面應涂刷脫模劑。

　�。�2）從高處向模板內傾卸混合料時(shí)，自由傾落高一般不宜超過(guò)2米。

　�。�3）進(jìn)行臺背和基坑灌注時(shí)，以1米的灌注高度為單位，每灌注一次，自然晾曬2-3天，待自然強度形成和開(kāi)裂后進(jìn)行下一次灌注。每次灌注結束后，用刮板人工整平至2%橫坡，洗刷攪拌罐廢水自行處理到路基范圍以外。

　　3.1.8養生

　　最終灌注完成后進(jìn)行塑料膜養生24小時(shí)，保證強度增長(cháng)，期間應嚴禁車(chē)輛行人通行。養生結束后用水泥漿灌縫處理。

　　3.1.9施工溫度

　　當氣溫低于5℃時(shí)，應停止灌注。

　　3.1.10后填錐坡施工工藝

　　對于后填錐坡施工的情形，應與原路基邊坡開(kāi)臺階搭接，壓實(shí)度標準與主線(xiàn)路基相同，耳墻下原沙袋支擋位置應采用灌流態(tài)水泥粉煤灰進(jìn)行密實(shí)并與錐坡同層澆筑。

　　3.1.11臺背施工程序

　�。�1）先按路基填筑要求自原地面填筑包邊土，臺前及錐坡設計標高-1.15米。

　�。�2）臺前及錐坡每層檢測一次壓實(shí)度，壓實(shí)度標準為路基94%，高填方段上路堤96%，路床96%，要求點(diǎn)點(diǎn)合格。

　�。�3）包邊土每側超填30cm.

　�。�4）填筑至設計高度后，開(kāi)臺階、刷坡至設計斷面。

　�。�5）灌注水泥流態(tài)粉煤灰混合料至設計標高并養生。

　�。�6）填筑灰土碎石。

　　3.2灰土碎石

　　搭板下30厘米填筑灰土碎石（配合比為8%灰土：碎石1：4重量比）；灰土碎石下填筑15厘米8%的灰土；灰土下至原地面用石灰粉煤灰或流態(tài)水泥粉煤灰填筑。在臺背后設置灰土碎石反濾層，利于橋臺處雨水的滲透，增加了臺背填土的穩定性。

　　3.3用預壓法減少工后沉降

　　在工期允許的前提下，提前安排橋頭路基施工，臺背填土填到設計高度后，在橋頭30米范圍內等待預壓，預壓時(shí)間一般不少于3個(gè)月，使其路基沉降基本完成，減少工后沉降。

　　3.4設置橋頭搭板

　　橋頭搭板的設置，使得橋臺引路在橋臺處順接較好，橋頭搭板所承受的活載相當程度地傳給橋臺，也就相應減少了對橋頭路基的壓力。

　　橋頭引道板它往往要鋪在路堤端部的接頭枕塊之上，以跨越在其底部可能逐漸形成大空穴，并在路堤上發(fā)揮一個(gè)牢固基石的作用，汽車(chē)從路面飛馳上橋，是柔性路面到剛性路面的變化，為減緩剛柔過(guò)渡產(chǎn)生的沖擊引起的橋頭路基非彈性變形導致的跳車(chē)。采用縱坡為路面縱坡i%+4%的橋頭搭板，進(jìn)行“剛柔過(guò)渡”減緩行車(chē)引起的路基非彈性變形，這種方法簡(jiǎn)單、經(jīng)濟而且實(shí)用。

　　3.5優(yōu)化施工程序

　　3.5.1肋板、樁柱式橋臺，在臺背填至設計高度后，再進(jìn)行蓋梁施工。

　　3.5.2已成形的箱通、箱涵、以完成吊裝的板通以及以完成的肋板、接柱，在基坑回填完畢后應使臺背填筑與臺后路基填筑必須同步進(jìn)行，以便于壓路機進(jìn)行縱橫向碾壓。

　　3.5.3對牛腿不易壓實(shí)的部分，予以挖除并灌注流態(tài)水泥粉煤灰。

　　范圍：長(cháng)度為耳墻之間，深度為牛腿頂面以下1米，下底與牛腿同寬，上底為牛腿寬加0.3米。

　　3.5.4壓實(shí)以大型機器為主，大型壓路機難以壓實(shí)的角落必須配備專(zhuān)用的小型壓實(shí)機具予以壓實(shí)。

　　3.6水泥攪拌樁處理臺背地基

　　橋梁臺背處原地面用水泥攪拌樁處理，以減少地基沉降，做水泥攪拌樁處理的構造物當其臺背填高（采用設計高-地面高）大于6米時(shí)，為保證臺前錐坡填土不下沉，在原設計基礎上增加臺前水泥攪拌樁處理，按原設計的填高大于4米的軟土段水泥攪拌樁設計的路基段密度布設，樁距1.6m，設置2排。

　　3.7用石灰粉煤灰回填臺背

　　當路基填土高度大于3米時(shí)，采用石灰粉煤灰這種輕質(zhì)材料回填臺背，以減輕路基自重，降低路基沉降。

　　3.8提高路基壓實(shí)度

　　使用小型振動(dòng)壓路機、強夯機等進(jìn)行路堤壓實(shí)，同時(shí)要減薄碾壓層厚度，控制15cm，提高壓實(shí)標準，確保壓實(shí)度、減少沉降。

　　3.9臺背回填采用輕質(zhì)材料，嚴禁使用素土及砂礫，以減輕臺背自重。

　　3.10對橋涵構造物臺背填土實(shí)行專(zhuān)項管理

　　為消除橋頭跳車(chē)，制定相應的管理辦法，對現場(chǎng)施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，在經(jīng)理部實(shí)行獎罰措施，每座構造物的臺背填土必須設現場(chǎng)責任人專(zhuān)門(mén)具體負責，該責任人必須熟練掌握施工操作規程，具有一定經(jīng)驗和組織協(xié)調能力，掛牌上崗，堅持盯在現場(chǎng)，控制施工的全過(guò)程。

　　從籌建處處長(cháng)到項目總工所有人員對臺背回填包干負責，重獎重罰。

　　4、結論

　�。�1）消除或避免“橋頭跳車(chē)”應以預防為主，在施工和設計過(guò)程中通過(guò)合理設計、提高施工質(zhì)量進(jìn)行有效的預防，可最大限度的減少路基的工后沉降量。

　�。�2）建設單位要嚴肅公正招標，選擇高素質(zhì)的施工單位和監理單位，加大對施工單位和監理單位的管理，保證高質(zhì)量的施工水平。

　�。�3）建設單位應根據本地的工程實(shí)際，大膽應用各種新工藝、新設備、新材料、新技術(shù)，并注意積累長(cháng)期的觀(guān)測資料，積極學(xué)習國內外先進(jìn)經(jīng)驗，從而才能找出更行之有效的解決辦法。