中鐵十八局一公司在青藏鐵路的施工中嚴格按照耐久混凝土施工技術(shù)的各種操作規范，嚴格各道工序，認真把關(guān)各種原材料，把耐久混凝土施工技術(shù)成功地運用到了施工當中，整個(gè)工程的施工質(zhì)量合格率100%，優(yōu)良率達到98%.中鐵十八局一公司青藏項目部承建的青藏鐵路第九標段DK1477+400—DK1489+885工程區間里程，全長(cháng)12.48公里，加上安多車(chē)站路基及附屬工程。其中：橋五座（特大橋2座），共3098延米；涵洞15座，共152延米；路基土石方72萬(wàn)方，通風(fēng)路基片石9萬(wàn)方，拋石擠淤10萬(wàn)方。由于所擔負的工程橋涵居多，加之地處全線(xiàn)海拔最高，條件最艱苦的標段。為了真正修筑一條世紀平安的鋼鐵大道。中鐵十八局一公司青藏項目部在施工中大力加強科技攻關(guān)，狠抓耐久混凝土施工技術(shù)的工序環(huán)節的處理，原材料規格的把關(guān)。目前僅項目部所擔負的大橋就有414根樁，經(jīng)檢測全部為一類(lèi)合格樁。

　　為了成功地運用耐久混凝土施工技術(shù)，項目部在施工中嚴格了建材質(zhì)量，首先嚴格了水泥的要求，進(jìn)場(chǎng)的每批水泥必須具有生產(chǎn)廠(chǎng)家出具的質(zhì)量合格檢驗報告。同時(shí)對同廠(chǎng)家、同批號、同品種、同強度等級、同出廠(chǎng)日期的每批水泥取樣進(jìn)行細度、安定性、凝結時(shí)間、膠砂強度檢驗，其結果必須符合CBl75—1999標準的規定。在開(kāi)工前制訂混凝土配合比或原材料、生產(chǎn)工藝發(fā)生較大改變時(shí)，還增加堿含量檢驗。其次嚴格細骨料的質(zhì)量規格選取，選用質(zhì)地堅硬，級配良好，細度模數在2.5—3.2之間且無(wú)堿活性的天然河砂，拒絕使用各種機制砂。試驗室按照要求，當細骨料具有活性，而無(wú)別的開(kāi)采地，不得不使用時(shí)，則骨料的砂漿棒膨脹率不大于0.20％，且混凝土的堿含量控制在每方不超過(guò)3kg.進(jìn)場(chǎng)的每批砂子（400m3或600t為一批，不足者按一批計）取樣進(jìn)行級配、含泥量、泥塊含量、有機物含量檢驗，各項檢驗結果均符合《青藏鐵路高原地區耐久性混凝土目標管理措施》的規定才進(jìn)行施工。精心拌合混凝土確保質(zhì)量，在拌合中嚴格了水的標準要求，按鐵道部現行標準《鐵路工程水質(zhì)分析方法》（TBJl04—87）的規定進(jìn)行檢驗，水中所含有害物質(zhì)應符合《青藏鐵路高原地區耐久性混凝土目標管理措施》的規定。當采用流動(dòng)的河水攪拌混凝土時(shí)，每年7月至9月份，每月抽檢二次水中有害物含量，其余時(shí)間每月抽檢一次水中有害物含量。對外加劑的要求也十分的嚴格，項目部采用了鐵科院的DZ系列低溫早強耐腐蝕高性能混凝土外加劑。灌注樁混凝土采用DZ-1型，預制件混凝土采用DZ-4型，基礎、墩臺、擋土墻根據環(huán)境溫度選擇DZ-2或DZ-3型。并且外加劑在使用前進(jìn)行了適應性試驗，試驗項目包括：混凝土的坍落度及其損失、含氣量、泌水率、凝結時(shí)間、強度、彈性模量（對梁體而言）。每使用200t外加劑進(jìn)行一次檢驗，檢驗項目包括減水率、坍落度及其損失、混凝土含氣量、泌水率、凝結時(shí)間等，其檢驗結果均符合GB8076-1997標準，JC475-92標準及《青藏鐵路高原凍土區混凝土耐久性技術(shù)條件》的要求，然后再進(jìn)行下一道工序。運抵工地的外加劑項目部按照分類(lèi)、分批存放在專(zhuān)用倉庫或固定場(chǎng)所，并妥善保管。

　　項目部在施工中嚴格了耐久混凝土施工的拌制工序�；炷�土拌合工作開(kāi)始前，工地試驗人員負責檢查水泥、砂子、石子、摻合料、外加劑等材料與理論配合比所用的材料是否相符，以確保實(shí)際施工時(shí)拌制的混凝土材料與試驗室配制的混凝土基本相同，使在試驗室選擇的混凝土理論配合比能具體貫徹到實(shí)際工程中去。每日開(kāi)工前，工地試驗人員負責檢驗砂、石的表面含水率，并根據混凝土理論配合比換算施工配合比，以后每隔4小時(shí)測定一次。每次測定含水率后，即由試驗人員填寫(xiě)《配料通知單》，通知工地執行。在中鐵十八局一公司耐久混凝土的拌合采用集中拌合、集中供應的方式，拌和站設在暖棚中，暖棚均能夠容納3d所需的砂石料。拌合站負責人員及操作人員經(jīng)培訓考核合格，持證上崗�；炷�土采用具有自動(dòng)計量上料系統的強制式攪拌機攪拌，攪拌時(shí)間為2—5min.攪拌混凝土前，若環(huán)境溫度太低不宜進(jìn)行混凝土攪拌施工時(shí)，拌合站技術(shù)人員事先進(jìn)行了熱工計算，再通過(guò)實(shí)際試拌確定水和骨料需要預熱的最高溫度。優(yōu)先采用加熱水的預熱方法，加熱溫度不高于80℃。當加熱水溫度超過(guò)60℃時(shí)，改變攪拌投料順序，即先向攪拌機中投入骨料和已加熱的水，攪拌均勻后再投入水泥、外加劑或摻合料等，當加熱水還不能滿(mǎn)足要求時(shí)，將骨料均勻地加熱。骨料的加熱方式采用蒸汽加熱的方式，水泥、外加劑及摻合料均沒(méi)有直接加熱，在使用前運入暖棚中進(jìn)行預熱，暖棚加熱溫度不低于10℃。

　　項目部嚴格了耐久混凝土施工的運輸環(huán)節，用吊斗（罐）運輸混凝土時(shí)，吊斗（罐）出口到承接面間的高度不得大于2m.混凝土長(cháng)距離運輸全部采用了混凝土攪拌運輸車(chē)。用混凝土攪拌運輸車(chē)運輸混凝土時(shí)，要要求司機均以2-4r／min的轉速轉動(dòng)。卸料前按常速再次拌。青藏高原氣溫寒冷，低溫或負溫條件下混凝土拌合物的運輸過(guò)程力求快裝快卸，避免或減少中轉和中途受阻，運輸的容器覆蓋保溫。