簡(jiǎn)介： 本文通過(guò)南京機場(chǎng)高速公路在環(huán)境設計方面所做的一些具體工作、突出了環(huán)境設計對提高高速公路整體美觀(guān)性的重要作用，提出環(huán)境設計是一個(gè)綜合夠課題，合理的變更設計、優(yōu)良的工程質(zhì)量、沿線(xiàn)環(huán)境及綠化美化是環(huán)境設計的重要組成部分。

　　關(guān)鍵字：機場(chǎng)高速公路 環(huán)境設計 整治 綠化 工程質(zhì)量

 　　1　前言

　　高速公路的環(huán)境設計是高速公路設計的重要組成部分，在發(fā)達國家，特別是美國、德國、日本等國，在進(jìn)行高速公路設計時(shí)特別注重于環(huán)境設計，不僅要充分考慮平、縱、橫斷面的結合，而且還要考慮高速公路如何與自然環(huán)境、景觀(guān)相結含、協(xié)調，不僅要考慮到線(xiàn)形的美觀(guān)，回時(shí)，還要考慮到駕乘人員心理和視覺(jué)的要求。因此，在設計文件中環(huán)境設計占了相當的篇幅，通過(guò)三維立體設計突出了某些關(guān)鍵部位、景點(diǎn)、居民區等的設計思想和意圖。通過(guò)精心設計，精心施工，使高速公路與自然環(huán)境融為一體。據有關(guān)資料表明，良好的環(huán)境設計，不僅可以改善沿線(xiàn)的自然和生態(tài)環(huán)境，豐富沿線(xiàn)的紫觀(guān)，充分挖掘旅游潛力，而且可以消除或減輕駕駛人員的疲勞，大大地減少交通事故的發(fā)生。

　　在我國，高速公路的設計及酋設肖處于起步階段，環(huán)境設計肖沒(méi)有引起足夠的重視。在設計文件中，環(huán)境設計僅限于植樹(shù)、種草，對于—些重要位覽提出了一些環(huán)境方面的設計要求，而沒(méi)有進(jìn)行詳細的環(huán)境設計戲景觀(guān)設計。承包商在高速公路的施工過(guò)程中，由于缺乏較詳細的環(huán)境設計圖和明確的施工要求，往往重視主體工程的施工，而忽視沿線(xiàn)環(huán)境的保護及改善。因此，雖然高速公路建成了，但是從美觀(guān)性方面，從與周?chē)�環(huán)境結合協(xié)調方面，與發(fā)達國家相比尚有較大的距離。隨著(zhù)我國高速公路的大量修建，人們生活水平、文化素質(zhì)的不斷提高，對環(huán)境美化的耍求將愈來(lái)愈高，高速公路的環(huán)境設計必將受到廣大道路工作者的高度重視，南京機場(chǎng)高速公路環(huán)境設計可以說(shuō)是我國高速公路建設中的一個(gè)比較成功的例子。

　　2　南京機場(chǎng)高速公路的環(huán)境設計

　　南京機場(chǎng)高速公路于1995年6月28日開(kāi)工，1997年6月28日建成通車(chē)，建設期僅兩年。專(zhuān)家們評價(jià)：國內領(lǐng)先，屆際先進(jìn)，代表了我國高速公路建設的新水平。之所以有這樣高的評價(jià)，不僅是因為路面干整、整體質(zhì)量好，還因為沿線(xiàn)環(huán)境優(yōu)美、景觀(guān)豐富、風(fēng)危如畫(huà)，實(shí)現了高速公路與沿線(xiàn)自然環(huán)境，生態(tài)環(huán)境有機的結合，形成了一道色彩斑肩的高速公路風(fēng)景帶。驅車(chē)在南京機場(chǎng)高速公路，人人都有心情舒暢、流連忘返之感。

　　總結起來(lái)，南京機場(chǎng)高速公路的環(huán)境設計與沿線(xiàn)環(huán)境整治主要表現在以下幾個(gè)方面：

　　2．1重點(diǎn)進(jìn)行排水防護工程的變更設計

　　排水的防護工程的設計，直接影響到高速公路沿線(xiàn)的環(huán)境美化，傳統的設計幾乎千篇一律，缺乏對高速公路喧體美觀(guān)的綜合考慮，加上施工過(guò)程中沿線(xiàn)地形的變化，水系的變化，按原設計施工顯然是行不通的，必須進(jìn)行排水防護工程全面的變更設計，南京機場(chǎng)高速公路排水防護工程變更設計經(jīng)多次研究確定了以下設計原則：

　�。�1）3m高度以下路基采用植草防護，3m高度以上路基僅在3m高度以下部分進(jìn)行防護。根據不同的高度，防護分別采用漿砌片石護坡，漿砌片石襯砌拱及六角形空心預制塊。

　�。�2）通過(guò)排水能力計算，將原上口寬1.8m的梯形邊溝改為上自寬1.5m，的邊溝，并且要求先將隔離柵以?xún)韧恋赝闫胶笤僮鲞厹�，使邊溝水力坡度與差平地勢似持一致，邊溝上口高度與整平高度保持一致，避免了邊溝施工大填大拍、邊溝如磋溝的現象，對于—些地勢不夠開(kāi)闊的下挖圾，為保證良好的視覺(jué)采用了暗看式邊溝。

　�。�3）路塹防護因地制宜，盡可能減少漿砌片石全防護，增加草防護，以保護生態(tài)環(huán)境，體現自然美。為此，在路塹開(kāi)挖的過(guò)程中，結合填挖平衡，盡量加大了開(kāi)挖范圍、減少了路塹邊坡坡高，在不產(chǎn)生明顯沖刷的前提下，能不防護盡量不防護，需要防護的則主要采用漿砌片石襯砌拱。石方段則采用二次臺階式，第—臺階采用擋墻，第二臺階以植草為主，力減少山坡水對防護工程的影響，進(jìn)一步調查了山坡的走向以及排水途徑，結合路塹邊坡的煞治，并桶據排水量的大小對截水溝的大小卯設置位置進(jìn)行了重新設計，并盡量做成了隱式截水溝，避免了截水溝與路塹防護及周?chē)�環(huán)境的不協(xié)調。

　�。�4）路基邊坡因地制宜，結合地形、路基高度能放繡盡可能放孵，一方面能起到穩定路基減少沖刷的作用，另一方面在視覺(jué)和心理上使駕乘人員更加有舒盾和安全感。

　　通過(guò)以上工作，大大改替了高速公路與排水防護工程的協(xié)調，突莊了高速公路主體，既保證了功能要求，又改善了環(huán)境，回時(shí)也減少了排水防護工程工作量。

　　2.2　全力進(jìn)行機場(chǎng)路沿線(xiàn)環(huán)境整治

　　南京機場(chǎng)高速公路沿線(xiàn)征地較覽上基左側為1.8m，右側為8m，所經(jīng)大部分地區為微丘、地形起伏、水系復雜。在路基工程中，施工單位力搶工期，節省工程經(jīng)費，基本上是哪里有土哪里挖，嚴重破壞了沿線(xiàn)地貌及生態(tài)環(huán)境，設計文件中也沒(méi)有明確提出征地范圍內沿線(xiàn)環(huán)境如何設計、蓋治的問(wèn)題。因此，在路基工程施工近結束時(shí)，機場(chǎng)路沿線(xiàn)地貌可以說(shuō)是面目全非，一片狼藉，棄土成堆，坑洼不平，積水難排，視線(xiàn)不通，嚴重地影響機場(chǎng)高速公路沿線(xiàn)環(huán)境及美觀(guān)，必須花大力進(jìn)行全面整治。為此，機場(chǎng)路建設指輝部有關(guān)人員，在對機場(chǎng)路沿線(xiàn)地形、地貌、水系等充分詞查研究的基礎上提出了全線(xiàn)環(huán)境整治工作指導意見(jiàn)。明確提出為體現“省門(mén)第一路”風(fēng)貌，促證機場(chǎng)潞整休美觀(guān)，使機場(chǎng)路沿線(xiàn)環(huán)境與周?chē)�自然環(huán)境融為—體，并考慮隔離柵的埋設與美觀(guān)，必須加大力度進(jìn)行機場(chǎng)路沿線(xiàn)環(huán)境整治。耍求做到：

　�。�1）在征地范圍必須進(jìn)行土地平整，濟一些影響視覺(jué)的棄土堆及，，山頭在征地范圍內推平戲調配使用，將一些廢棄元用的塘、溝填平，重新進(jìn)行高速公路排水系統以及農田排灌系統調整、理順，使機場(chǎng)高速公路征地范圍內地形形成平坦并繡磋起伏，視線(xiàn)開(kāi)闊，視覺(jué)舒適的自然風(fēng)貌。

　�。�2）設計立體排水系統，即在一些兩山之間的洼地沿路基坡腳設置縱向排水涵，然后再將洼地回填至適當標高及寬度，再設置高速公路排水邊溝。這樣，在視覺(jué)上一方面降低了路基填筑高度，另一方面保證了征地范圍內地形及邊溝一伏平緩及視覺(jué)上的連續性。

　�。�3）對干一些破壞了自然環(huán)境，影響景觀(guān)的山頭取土坑，進(jìn)行了適當的平整、修整，并設置遮擋土堤。

　�。�4）結合全線(xiàn)煞平及填筑低洼地用土，適當增加控方范圍，加大路塹寬度，并將路塹邊坡修削整齊，這樣可以開(kāi)闊視野，增加視距，提高視覺(jué)舒適性。

　�。�5）通過(guò)環(huán)境整治，方便隔離柵施工，使隔離柵整干后地形波浪起伏，并基本保持與路基間固定距離，朵本上避免了大起大落、錯位、臺階等現象，使隔離柵與廟然地形及高蠱公路線(xiàn)形之間達到了相互協(xié)調、整體美觀(guān)的效果。

　�。�6）對于一些扼廟然景觀(guān)較豐富以及高速公路結構物比較突出、美觀(guān)的關(guān)鍵路段、加山頭、跨線(xiàn)橋，服務(wù)區、互通立交等，重點(diǎn)進(jìn)行環(huán)境設計與整治，一方面盡可能保留和維護自然生態(tài)環(huán)境，保留一些有特征的樹(shù)、水塘、建筑物等，岳一方面通過(guò)整治，營(yíng)造出，，些新的景點(diǎn)，并使之與自然環(huán)境充分協(xié)調，達到自然美的效果，

　　2.3　搞好綠化設計，體硯以繩為主的方針

　　高速公路結構物的設計以及沿線(xiàn)的環(huán)境整治固然重要，但如果沒(méi)有綠化裝點(diǎn)、樹(shù)木花草的點(diǎn)綴，就談不上高速公路的環(huán)境美，因此可以說(shuō)綠化是高速公路的衣裳。為搞好南京機場(chǎng)高違公路的綠化美化T作，顯現“省門(mén)第一路”的風(fēng)采，根據南京地區植物生產(chǎn)特點(diǎn)以及機場(chǎng)高速公路的特殊要求以及沿線(xiàn)不同的地形，生長(cháng)條件等，指揮部多次對綠化設計方案進(jìn)行研究、提出了“四季常綠，三季有花，層次分瘁，遠近結合，錨落有殘，郁郁蔥蔥”的綠化指導思想，并在1997年6月28日機場(chǎng)商正式通豐前基本完成了全線(xiàn)綠化任務(wù)，全線(xiàn)共種植雪松7500棵，水杉25000棵，紅葉李15000棵，蜀檜2000棵，花木50000株，植草120萬(wàn)m2，

　　中央分隔帶內種植丁一排蜀檢，既能起到美化作用，義能起到防眩作用，此外還種植常綠類(lèi)草高羊毛，分段種柏了不回季節開(kāi)放的花木包括茶花、月季、箭蘭、美人蕉等。

　　路基邊坡人種生長(cháng)能力強的狗牙根、高羊毛等草種，既能保持水土，又有一上可觀(guān)賞性。

　　路基兩側預留帶內綠化設計為沿邊溝外側種植了1季節開(kāi)放的花m寬分不同卉，然后分別是炕葉李、雪松以及水杉，同時(shí)在預留帶內種植了常綠類(lèi)草三葉草。

　　服務(wù)區、收費站、互通范圍內種植了具有觀(guān)賞價(jià)值的馬尼拉、高羊毛草類(lèi)。

　　目前各種樹(shù)木、花草長(cháng)勢良好，基本上達到了繹和花的海洋的效果，使機場(chǎng)路在不同季節色彩豐富、風(fēng)景迷人，平整的路面，齊全的交通安全設施、先進(jìn)美觀(guān)的照明系統以及多姿的花草樹(shù)木形成了機場(chǎng)路特有的景色。

　　2.4　立交橋、跨線(xiàn)橋設計留式多樣、美觀(guān)大方、氣勢雄偉

　　南哀機場(chǎng)高速公路原6瘁跨線(xiàn)橋形式單一，沒(méi)有特色。在建設過(guò)程中，考慮到美觀(guān)及與周?chē)�環(huán)境的協(xié)調，格其中3座橋變更設計、1逮橋為江蘇唯一的斜踩剛構橋，新穎別致，給機場(chǎng)路增添丁一景，另一座為中跨32m薄型連續梁橋，氣勢宏偉，設計合理，還有1座為獨柱式多跨連續梁橋，感覺(jué)也氣勢不凡。風(fēng)格各異的跨線(xiàn)橋結合周?chē)�的環(huán)境美化，令人賞心悅目。

　　機場(chǎng)互通九橋采用了連續剛構，不僅設計合理，造漳美觀(guān)大方，而且施工質(zhì)量，外觀(guān)都比較好，雄偉壯觀(guān)，視覺(jué)效果頗佳，再加七互通范圍內的環(huán)境整治，為機場(chǎng)路又增添了一景。

　　2.5　各項面子工程精雕細琢：精益求精

　　面子工程質(zhì)量直接影響到高速公路的整體美，它也是環(huán)境美的重要組織部分。工程尚未開(kāi)工，指揮部就把面子工程的盾量作為頭等重要的工作來(lái)抓、要求體現一個(gè)“精”宇，達到一個(gè)“美”字。行車(chē)左機場(chǎng)高速公路上，人們都有共同的感覺(jué)，各項面子工程，如路面、防撞護欄、標志標線(xiàn)、隔離柵、防眩板、欄水緣石、照明工程、交通工程二大系統，服務(wù)區建筑、收費站等無(wú)一不精雕細琢、精益求精，基本無(wú)粗糙、偽劣之感。各項工程相互協(xié)調、布局合理、線(xiàn)型優(yōu)美、設施齊全，充滿(mǎn)了硯代化氣息，使高速公路與當然環(huán)境融為一體，給人以一種美的享受。

　　3　結束語(yǔ)

　　愛(ài)護環(huán)境、保護環(huán)境、設計環(huán)境是一種社會(huì )化的趨勢。高速公路的環(huán)境段計是—個(gè)新的課題，目前已受到越來(lái)越多的人的重視。高速公路的環(huán)境美不僅體現在高速公島本身各項工程良好的合理的設計以及質(zhì)量的優(yōu)良，更體現在與屑圍環(huán)境的結合及沿線(xiàn)環(huán)境的綜合治理方面，因此，環(huán)境工程是一項系統工程，環(huán)境設計的好壞也代表了高速公路的設計水平，然而要搞好環(huán)境工程設計并不是—件簡(jiǎn)單的事，需要設計、施工，建設單位的通力合作：設汁人員必須具備良好的素質(zhì)，既耍有豐富的經(jīng)驗，又耍有良好審美觀(guān)和一定的藝術(shù)素質(zhì)，此外，施工過(guò)程中的現場(chǎng)控制、指瘁也很重要。技術(shù)人員慶深人現場(chǎng)，棧據現場(chǎng)不回的地形地物結合防護，排水等工程，制定相應的環(huán)境整治方案，盡可能保留成不破壞自然環(huán)境，哉通過(guò)修整、重新整治改善自然環(huán)境，南京新機場(chǎng)高速公路的環(huán)境設計與整治是在高速公潞硅設中一次比較成功的嘗試，為今后高速公路的環(huán)境設計提供了一個(gè)范例，在進(jìn)行環(huán)境設計與整治過(guò)程中，我們發(fā)現，雖然整治工作量并不很大，工程經(jīng)費也不需增加多少，但實(shí)施起來(lái)卻困難重重，世要因為一是牽涉面廣涉及農民莊稼、水系調整等問(wèn)題，加之沿線(xiàn)群眾對環(huán)境整治不理解，阻撓和緊要賠償現象比較嚴重。二是承包寐認為工程量小，T作復雜，要進(jìn)行多次反復整治，又要與老百姓打交上，故此不愿意接受工程任務(wù)或不能?chē)栏癜丛O計要求做，訖就要求工建設單位領(lǐng)導重視，加強管理力度，采取必要的措施，也說(shuō)明增加全員環(huán)境意識是今后環(huán)境改善工作中的一項艱巨任務(wù)。

　　環(huán)境設計與整治是一項綜合工程、系統工程，，項工程的優(yōu)劣將會(huì )給整體環(huán)境帶來(lái)明顯的影響。因此，從工程一開(kāi)始就要罷抓各項主要工程的質(zhì)量，包括路基、路面、橋粱，外觀(guān)等、沒(méi)有主體工程的外觀(guān)美、感覺(jué)舒適，最好的周?chē)�環(huán)境也擠遜色，可以說(shuō)高速公路美是環(huán)境美的主體，周?chē)�環(huán)境主要起襯托、協(xié)調作用，反之，加何沒(méi)有周?chē)�環(huán)境美，高速公路質(zhì)量、設計再好也謙不上設計水平、更談不上行車(chē)舒適。

　　綠化是環(huán)境設計寧，，常重要的一部分，應結合地理、氣候條件冒及沿線(xiàn)地形、地方生態(tài)、入文特性等綜合考慮總體設計方案，可冒針對沿線(xiàn)環(huán)境整治過(guò)程中設計的一些鳳景點(diǎn)及服務(wù)區、收費站等關(guān)鍵部位的具休博況選擇合理的花草樹(shù)木點(diǎn)綴，人為設計一些景點(diǎn)，豐富沿線(xiàn)的景觀(guān)。

　　總之，環(huán)境設計是—項復雜的工作，要搞好這項工作首先要領(lǐng)導重視，其次要精心設計并隨時(shí)做好變更設計。此外，各項工程要從，，外觀(guān)質(zhì)量抓恕，精工細琢，嚴格要求，只有重視了環(huán)境設計才能使高速公路的整體水平與國際水平接軌，高速公路才能真正體現美觀(guān)、舒適的效果。