市政道路工程施工總結

　　一、工程概況

　�。ㄒ唬┰O計概況廣州大學(xué)城位于廣州番禺區小谷圍島及南岸地區，西鄰洛溪島，北鄰廣州生物島，東鄰長(cháng)洲島�？傄巹澯猛恋�43.3平方公里。共分為五個(gè)大學(xué)組團，十余所高校新校區將坐落于大學(xué)城內。大學(xué)城內道路采用了環(huán)形放射線(xiàn)的道路網(wǎng)絡(luò )，形成“三環(huán)六射”為主的干路網(wǎng)絡(luò )結構，再輔以三十多條放射線(xiàn)狀道路使 整個(gè)島的路網(wǎng)形成有機整體，形成即自我一體又充分與外部聯(lián)接的路網(wǎng)格局。

　　華南師范大學(xué)校區呢道路交通組織服從大市政的交通規劃，區內不做渠化，區內交叉口按平交設計。機動(dòng)車(chē)道大于等于9m，按城市支路設計，小于9m按區內道路設計。除15m、20m寬斷面道路設置人行道外，其余道路均采用人車(chē)混行方式組織交通。

　　華南師范大學(xué)教學(xué)區道路系統原經(jīng)過(guò)多次變更后分為A、B、C、D、F、G、K、L、I、III、IV、VI及圖書(shū)館北消防車(chē)道等；生活區道路系統經(jīng)過(guò)多次變更后分為M、N、O、R、S、T、U、V、W、Z等，（二）結構形式1、軟弱地基處理本工程的軟土地基處理選用振沖碎石樁復合地基、換填等方法。碎石樁按梅花形布置，樁徑為80cm，普通路段樁間距為1.8m，橋頭兩側為1.5m，頂部設置碎石墊層，與碎石樁材料相同，層厚30cm；

　　2、路基、路面路基填土采用砂或山崗土，要求分層壓實(shí)，分層厚度30～50cm；

　　路面結構：上面層采用4cmAC-13I改性瀝青混凝土面層；下面層采用6cm粗粒式AC-20I瀝青混凝土；基層為20cm水泥穩定石屑，墊層為20cm碎石；采用C30混凝土預制側石，設有人行道的路段用彩色預制磚鋪砌。

　　二、工程完成情況（一）工期情況華南師范大學(xué)市政道路工程，于2003年10月16日開(kāi)工，至2004年8月25日完成要求的項目。

　�。ǘ�）工程完成情況由于受二期房建工程施工影響，部分工程尚未完成，轉由二期施工單位完成三、工程特點(diǎn)及措施（一）土方作業(yè)難度大、工期緊入場(chǎng)初期，新建的華南師范大學(xué)所在區域，農屋村舍星羅，山丘池塘密布，西有北亭村，東有大塱村，草木繁盛，呈現一派人與自然相和諧的景象。但如此美景卻給施工造成了極大的難度。

　　首先按照工期要求，所有房建單體的土方場(chǎng)平工作必須在20天內完成，而且場(chǎng)平工作包括開(kāi)挖淤泥、土方、運輸、回填等工作，工程難度大，涉及的工程量大。華南師范大學(xué)校區內挖方多余填方，棄土場(chǎng)地難于解決；其次由于臨近尚未拆遷的村落，進(jìn)島的穗北公路又不允許斷，與當地村民易發(fā)生矛盾，協(xié)調難度大，而未拆遷的只能推后再行施工，從而造成土方作業(yè)時(shí)間長(cháng)，不利于施工組織。另外在土方作業(yè)過(guò)程中，為配合當地進(jìn)行文物挖掘工作以及保護山體的工作，部分區域多次暫�；蛲９�。

　�。ǘ�）工程變更量大，各種專(zhuān)業(yè)圖紙問(wèn)題多由于華南師范大學(xué)工程包含項目多，各種設計圖紙無(wú)法避免的發(fā)生矛盾和沖突的問(wèn)題，往往發(fā)生一個(gè)專(zhuān)業(yè)的圖紙變化了，而其他相關(guān)的圖紙卻沒(méi)有相應變化的情況，而且由于時(shí)間緊、任務(wù)大，設計圖紙的質(zhì)量自然可想而知，這些無(wú)疑都給施工造成了一定的影響。

　�。ㄈ�）道路工程受房建及管線(xiàn)施工等工程的制約，無(wú)法形成持續性作業(yè)校區市政工程屬于房建標段的附屬工程，各單體建筑工程是工程主體，而后期又有綠化、冷水、熱水、煤氣、電信、消防等的專(zhuān)業(yè)工程施工，與房建單位、專(zhuān)業(yè)分包、大市政等單位的協(xié)調事項多，問(wèn)題不易解決而且解決速度慢。小市政工程先后受到村落拆遷、保護山體、古墓、古樹(shù)、臨時(shí)道路、臨建、保留建筑及單體施工占用工作面的影響，小市政工程無(wú)疑呈現出兩頭緊中間松的特點(diǎn)，無(wú)法形成連續性施工，施工管理的難點(diǎn)在于工作面創(chuàng )造及時(shí)機的把握。

　　項目部充分分析了當時(shí)的形勢，以施工進(jìn)度管理為重點(diǎn)，采取以下積極有效的措施，取得良好的效果1、作好施工組織工作針對土方工程量大，各單體要求時(shí)間緊的情況，投入三支土方作業(yè)隊，按單體分工，同時(shí)又有合作，增加土方機械設備，高峰期時(shí)挖掘機18臺、推土機10臺、自卸車(chē)90輛，壓路機10臺。夜間加班，人停機械不停。同時(shí)成立后勤保障隊，專(zhuān)門(mén)負責各種機械的維修和油料保障工作。

　　土方施工采取填挖平衡的方法，減少不必要的浪費。先行完成房建區域內的土方工作，為房建施工提供必要的前提。

　　碎石樁、瀝青混凝土路面等專(zhuān)業(yè)強的工程，項目部則組織專(zhuān)業(yè)作業(yè)隊來(lái)完成，即保證了工期，同時(shí)也保證了質(zhì)量。小市政瀝青混凝土路面全部由廣東筑波路橋有限公司完成。

　　2、認真協(xié)調，合理調配，加強配合每天由工程管理部牽頭，舉行各區域施工管理人員參加的協(xié)調會(huì )，同時(shí)市政區域也相應舉行內部作業(yè)層參加的每日例會(huì )，發(fā)揮檢查、總結、協(xié)調、計劃等職能，確保目標明確，配合一致。

　　在外部關(guān)系上，及時(shí)與監理工程師、業(yè)主、文物保護、當地政府以及村民作好溝通和協(xié)調，盡量避免矛盾激化，并為顧全大局適當作出讓步，調整施工安排。

　　針對后期管道多的特點(diǎn)，要求各專(zhuān)業(yè)分包服從總包統一協(xié)調管理管理。

　　對于設計問(wèn)題，認真組織技術(shù)人員鉆研設計圖紙，理解設計意圖，經(jīng)常而及時(shí)的將疑義、建議與監理工程師、業(yè)主、設計單位溝通，使問(wèn)題得到有效解決。

　　四、工程變更及洽商情況華南師范大學(xué)市政道路工程發(fā)生的主要變更有：

　�。ㄒ唬┑缆肪�(xiàn)形、標高變更

　　1、教學(xué)區E、F、G、H、II、III、IV、VI線(xiàn)發(fā)生了三次、四次涉及到線(xiàn)形及標高方面的變更，G、F線(xiàn)現行位置變更最大。E、H、IV線(xiàn)取消，II線(xiàn)由綠化單位施工路床以上部分；

　　2、教學(xué)區A、B、C、D線(xiàn)多次發(fā)生標高變更；

　　3、生活區M線(xiàn)發(fā)生二次標高變更，路塹挖到位后，又回填土方；

　　4、生活區P、Q線(xiàn)被取消；

　�。ǘ�） 道路結構變更碎石墊層由15cm厚變更為20cm，基層由15cm厚變更為20cm.人行道寬度由2m寬變更為2.65m寬。

　�。ㄈ�）增加消防車(chē)道

　�。ㄈ�）擋土墻變更

　　1、C線(xiàn)部分段落原設計設置擋土墻，施工完成一段后，被通知取消后拆除；

　　2、M線(xiàn)擋土墻原設計屬于星海音樂(lè )學(xué)院市政工程，后來(lái)被推給我部施工。由于M線(xiàn)標高變更，擋土墻結構變更為兩種形式：重力式漿砌片石擋土墻及錨桿式擋土墻�，F該部分工程移交給二期房建施工單位（廣東省建工集團）負責施工。

　�。ㄋ模� 碎石樁變更多段碎石樁的數量發(fā)生變更。

　　五、主要施工方法

　�。ㄒ唬┸浕�處理碎石樁　

　　1、現場(chǎng)條件創(chuàng )造及準備工作

　�。�1）通水：對部分有條件的地區，就近采用現場(chǎng)的水塘作為水源；對沒(méi)有條件的地區，由房建臨時(shí)用水接駁至現場(chǎng)；

　�。�2）通電：首選柴油發(fā)電機發(fā)電供應施工用電，臨建區由附近電源接駁；

　�。�3）通路：在施工區附近設置若干個(gè)料場(chǎng)。臨時(shí)道路進(jìn)行硬化；

　�。�4）場(chǎng)地平整：根據設計要求的樁頂設計標高，將施工現場(chǎng)的地面進(jìn)行平整遇到場(chǎng)地地下有障礙物，清除大塊石、巨大的建筑垃圾等；

　�。�5）根據設計圖紙的要求，在圖紙設計確定的軟土地基區域建立標高控制點(diǎn)，測放道路軸線(xiàn)，使用木（竹）樁根據樁位平面布置圖，布設樁位。

　�。�6）試樁試驗正式施工前進(jìn)行試樁。在K0+860-K0+960段選取3根樁進(jìn)行試樁，由計算機控制和數據采集系統記錄施工時(shí)的各種參數，經(jīng)過(guò)分析，經(jīng)監理及設計審核后，作為正式施工的依據。試樁確定的參數包括造孔電流、造孔水壓、加密電流、留振時(shí)間、填料量和加密段長(cháng)度等。

　　3、測量放線(xiàn)布設樁位對圖紙中確定的軟土地基區域地面標高進(jìn)行測量，再根據圖紙設計的樁間距，在現場(chǎng)用經(jīng)緯儀和鋼尺配合，將樁位準確的標定在地面上，用木（竹）樁固定，做醒目標記樁號。

　　4、組裝調試施工設備吊機就位，連接振沖器和導桿，確定振沖標尺，連接控制電路，吊起振沖器，接通電源，啟動(dòng)上水，開(kāi)啟振沖器，記錄空載運行參數，按試樁確定的各項施工技術(shù)參數，調整電控系統、上水系統到正式開(kāi)工狀態(tài)。

　　5、振沖作業(yè)

　�。�1）造孔將振沖器緩慢地吊起，對準樁位緩慢下降振沖器至離地面30cm以?xún)�，啟�?dòng)清水泵供水，待振沖器下端射水口出水的水壓、水量達到工藝要求時(shí)，啟動(dòng)振沖器，拉緊防扭繩索待振沖器內的偏心塊達到額定轉速時(shí)，下沉振沖器貫入土層進(jìn)行造孔；造孔過(guò)程中吊機卷?yè)P繩的下放速度控制在0.5～2m/min之間，始終保持振沖器處于懸掛狀態(tài)，以免造成斜孔；當遇到電流值超過(guò)電機的額定電流時(shí)，暫停振沖器的下沉或減速下沉或上提一段距離，借助高壓水沖松土層后再繼續下沉造孔；造孔達到設計深度時(shí)，上提振沖器。造孔過(guò)程中要及時(shí)記錄各深度的水壓、造孔電流等的變化以及相應的時(shí)間。

　�。�2）清孔當造孔達到設計深度時(shí)，即將振沖器提出孔口，然后再次下沉振沖器，往復2～3次，使孔口泥漿變稀，進(jìn)行清孔，清除孔內泥土，保證填料暢通，減小樁體含泥量。

　�。�3）振沖密實(shí)成樁填料方式采用“間斷填料法”。清孔后將振沖器提離孔口，由裝載機向孔內連續填入0.5m3碎石料，下沉振沖器將碎石振密。當振沖器電機的電流值迅速增大，達到規定值時(shí)，控制系統發(fā)出信號。這時(shí)，樁仍繼續加密，當達到留振時(shí)間，時(shí)間繼電器又自動(dòng)發(fā)出信號，標志該段次的填料加密過(guò)程完成；再將振沖器提離孔口，重復上述填料加密過(guò)程，如此反復進(jìn)行直至地表成樁；當一根碎石樁制樁結束后，移動(dòng)振沖器至下一樁位進(jìn)行制樁作業(yè)。

　�。�4）樁體頂部處理、試驗及墊層處理軟土地基區域處理完成后，用壓路機對軟基處理區域進(jìn)行碾壓，保證樁體頂部土體的密實(shí)度；樁頂處理完成經(jīng)檢驗合格后，根據設計要求在施工完成1個(gè)月后，進(jìn)行單樁復合地基承載力試驗；

　�。ㄈ�）路基土方1、路基填筑使用自卸車(chē)卸土，采用翻曬和灑水的方法調整土壤含水量，使土壤達到最佳含水量要求（最佳含水量±2%之內）。由自卸車(chē)按照一定的間距卸于土基上，在路基兩側予留50cm的寬度，使用推土機按松鋪厚度整平，根據設計要求做好橫坡，每層松鋪厚度根據試驗路段結果確定；試驗段確定的機具組合及碾壓工藝，首先靜壓，然后振壓，先慢后快，由弱振至強振；一般路段，先兩邊后中間，先輕后重，曲線(xiàn)段由內側向外側進(jìn)行；壓路機沿路線(xiàn)縱向行進(jìn)，先從每段的最低處壓實(shí)，重疊15-30cm輪跡。碾壓速度控制3~4km/h. 2、挖方路基按設計要求確定開(kāi)挖邊線(xiàn)，自上而下進(jìn)行挖土，采取橫挖與縱挖相結合的施工方法：即先沿路線(xiàn)方向挖通道，再沿橫斷面方向挖掘。挖土時(shí)注意挖填平衡，不合要求的土及多余的棄方堆放于指定地點(diǎn)。

　　在路床以下的土不適合做路基時(shí)，進(jìn)行必要的換土或按設計要求處理后，進(jìn)行碾壓，達到要求的壓實(shí)度。

　�。ㄋ模┞访鎵|層

　　1、運輸攤鋪粗碎石、整平根據試驗段確定的參數，通過(guò)自卸車(chē)按一定的距離卸置于下承層上，使用推土機將粗碎石攤鋪在要求的寬度上，并形成相應的路拱。人工配合機械整平。

　　2、填隙、碾壓初壓：用6-8t兩輪壓路機碾壓3-4遍，速度25-30m/min，使粗碎石穩定；撒鋪填隙料：用人工將填隙料均勻撒布在粗碎石上，鋪厚2.5-3.0cm；復壓：使用12t以上振動(dòng)壓路機慢速碾壓，將填隙料振入粗碎石孔隙中；隨振動(dòng)碾壓，隨用石屑填補孔隙，直到將孔隙完全填滿(mǎn)，并將表面多余的填隙料掃除，碾壓時(shí)均勻灑水，總灑水量控制在3kg/m2；碾壓至表面平整、穩定，并用12t以上碾壓，無(wú)明顯輪跡為止。

　　3、成品保護墊層完成后，在鋪筑基層前禁止任何車(chē)輛通行，并在濕潤情況下進(jìn)行養生。

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　　1、材料拌和、運輸集中拌和，拌和時(shí)記錄各材料用量，控制灰劑量不小于設計值-1%，含水量+1%-+2%.材料使用自卸車(chē)運輸，運輸過(guò)程中進(jìn)行遮蓋。

　　2、攤鋪及整型人工配合攤鋪機攤鋪，在攤鋪機無(wú)法作業(yè)或路面寬度狹窄區域由挖掘機、推土機整平攤鋪，并以人工輔助成型的方法施工。

　　攤鋪機根據水平基準線(xiàn)及松鋪厚度就位并調整好，由自卸車(chē)向攤鋪機送料，攤鋪機勻速行進(jìn)，人工在攤鋪機后面，及時(shí)鏟除粗集料聚集等離析現象，補以新拌的均勻混合料。并根據要求的坡度和路拱人工予以整形，坡面拍實(shí)。

　　3、碾壓整形后，當混合料的含水量在最佳含水量范圍內時(shí)，以8t壓路機配合12t以上壓路機在全寬內進(jìn)行碾壓。在直線(xiàn)和不設超高段的平曲線(xiàn)段，由兩側路肩向中心碾壓；設超高的平曲線(xiàn)段，由較低一側向較高一側進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，先輕后重，重疊30cm左右輪寬。碾壓頭兩遍速度控制在1.5-1.7km/h之間，以后控制在2.0-2.5km/h之間。邊部多壓2遍。若表面水分揮發(fā)較快，則補灑少量水，如有“彈簧”，松散、起皮現象，將缺陷處翻開(kāi)換料。用12t以上壓路機碾壓至表面平整、無(wú)明顯輪跡，壓實(shí)度符合設計要求。

　　4、養生、成品保護每一段碾壓完成，立即進(jìn)行養生。水泥穩定石屑養生期7d，表面覆蓋麻袋等土工織物，灑水保證表面濕潤。在養生期間封閉交通、禁止除灑水車(chē)外任何車(chē)輛通行。

　�。�六）瀝青混凝土路面瀝青混凝土拌和站設在北亭碼頭，距施工路段5km.采用間隙式拌和機拌料，10t 自卸車(chē)運輸。瀝青路面寬度在7m以上時(shí)，采取2臺攤鋪機分兩半幅攤鋪，7m及7m以下路面采取全幅攤鋪。振動(dòng)壓路機及輪胎壓路機碾壓成型。

　　1、基層準備及透層油施工鋪筑下面層瀝青混合料前，清理基層，保證基底稍干、清潔，無(wú)任何松散的石料、灰塵和雜質(zhì)。噴灑透層油。采用瀝青灑布機，噴油管與路表面形成約30度角，高度使路面上噴灑的透層油形成重疊。側石、平石等構筑物進(jìn)行遮擋防護。灑布后不致流淌、滲入基層一定深度，并不形成油膜。

　　鋪筑上面層前，對下面層表面進(jìn)行清洗，保證表面無(wú)泥土、灰塵等雜物噴灑粘油層。

　　2、測定基準線(xiàn)在準備好底層后進(jìn)行測量放樣，標出的瀝青料松鋪厚度，并放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(xiàn)。路邊根據以平石確立基準面，中部采用鋼樁定位，使用鋼絲繩做引導高程。

　　3、瀝青混合料的拌制與運輸（1）瀝青混合料拌制采用間歇式拌和機，瀝青砼拌和設備每臺實(shí)際生產(chǎn)能力為150t/h，，拌和時(shí)間為40S.經(jīng)計算已保證鋪筑能夠連續進(jìn)行。按照生產(chǎn)配合比，確定各種材料每鍋用量，對配料系統進(jìn)行設定。瀝青加熱溫度控制170~180℃（改性瀝青高10~20℃），礦料比瀝青高10~20℃，控制瀝青混和料生產(chǎn)溫度在150~175℃范圍內。

　　拌和后的瀝青混合料均勻一致，無(wú)花白、無(wú)粗細料分離和結團成塊現象。當出現混合料降溫過(guò)多、粗細集料顆粒離析以及其它影響產(chǎn)品質(zhì)量的情況時(shí)，予以廢棄，并采取糾正措施。

　�。�2）瀝青混合料運輸瀝青混合料采用自卸車(chē)運輸，在攤鋪機前形成一個(gè)連續的供料車(chē)流，盡量減少等待的時(shí)間，保證攤鋪溫度。為便于卸料，運輸車(chē)的車(chē)廂底板和側板抹油水混合液作隔離劑（柴油、水=1：3），并排除可見(jiàn)游離余液。

　　裝料時(shí)，通過(guò)前后移動(dòng)運料車(chē)來(lái)消除粗細料的離析現象，一車(chē)料最少分三次裝載。瀝青混合料在運輸過(guò)程中采用防水的篷布遮蓋整個(gè)運料斗；發(fā)現其溫度低于要求、顆粒有花白斑點(diǎn)、離析、結塊、含水等不符和規范要求的情況，將混合料廢棄說(shuō)指定位置，并不用于本工程。

　　5、瀝青混合料的攤鋪采用自動(dòng)找平裝置的瀝青攤鋪機鋪筑，根據攤鋪機的攤鋪界限和路面寬度、橫坡等劃分攤鋪板塊，單面路拱的道路一次性攤鋪路面全寬，雙路拱分兩幅攤鋪。

　　攤鋪前30min，把整平板加熱至80-100℃，用柴油噴霧器噴灑料斗、括板送料器、整平板及螺旋輸送器，安裝自動(dòng)找平裝置，超聲波控料器，并檢查操作系統是否正常。首先在起點(diǎn)處用人工攤鋪1m長(cháng)的基準面，頂面為松鋪?lái)斆�，按攤鋪厚度調整標尺。攤鋪機后退到基準面位置，把整平板降至基準面上。攤鋪時(shí)，按路線(xiàn)方向縱向行走，攤鋪速度均勻、連續、不發(fā)生間斷或停機，以保證面層平整，起步速度為1m/min，正常速度3m/min.混合料溢出儲料斗，落在前方，則迅速清除，在攤鋪過(guò)程中及時(shí)用直尺檢測是否滿(mǎn)足要求。

　　雨、污檢查井圈采用鋼板覆蓋，附近由人工鋪筑混合料，并進(jìn)行熱夯。對機械不能到達的死角，用人工扣鍬法進(jìn)行攤鋪，局部作適當整平以補齊漏鋪處，檢查平整度，及時(shí)修正路拱。保證攤鋪溫度不低于110～130℃；

　　6、接縫施工路面分兩幅施工時(shí)，縱向縫采用采用自然縫。攤鋪前，清除界面處松散的混合料。

　　瀝青混合料路面鋪筑期間，當需要暫停施工時(shí)，下面層采用斜接縫、上面層采用平接縫。平接縫當天施工結束后進(jìn)行切割、清掃、成縫。

　　7、瀝青混合料的碾壓：

　　在正常碾壓之前，先對橫向接縫進(jìn)行碾壓。碾壓時(shí)，按垂直車(chē)道方向沿接縫進(jìn)行，并在路面縱向邊處放置支承木板，其長(cháng)度滿(mǎn)足壓路機駛離碾壓區。如果因為施工現場(chǎng)限制或相鄰車(chē)道不能中斷交通時(shí)，也可沿縱向碾壓，但保證在攤鋪機駛離接縫后盡快進(jìn)行，且不在接縫處轉向。

　　瀝青混合料攤鋪整形后應立即組織碾壓。碾壓的程序為：初壓→復壓→終壓。

　　初壓：采用鋼輪壓路機時(shí)速控制在2~3km/h靜壓2遍。碾壓時(shí)，先消除縱縫，然后從斷面低的一側向高的一側碾壓。驅動(dòng)輪靠近攤鋪機。壓路機在啟動(dòng)、停止時(shí)減速緩行。初壓后檢查平整度、路拱，必要時(shí)予以修整……

　　復壓：采用振動(dòng)壓路機時(shí)速控制在4~5km/h振動(dòng)碾壓3~5遍。復壓后達到要求的壓實(shí)度，并無(wú)明顯輪跡。

　　終壓：緊跟復壓進(jìn)行。采用輪胎壓路機時(shí)速控制在2.5~3.5km/h，靜壓兩遍，使路面無(wú)輪跡。

　　碾壓方向與路中心線(xiàn)平行，直線(xiàn)段從路兩邊到路中心，超高段由路內側到外側，依次連續均勻進(jìn)行，壓完全幅為一遍。碾壓速度要先慢后快，碾壓終了溫度控制在65℃以上。AC-20I碾壓時(shí)，相鄰碾壓帶重疊1/3-1/2輪寬。對于A(yíng)C-13I改性瀝青混凝土使用振動(dòng)壓路機碾壓時(shí)輪跡的重疊寬度不超過(guò)20cm，使用靜載鋼輪壓路機碾壓時(shí)，輪跡重疊寬度不少于20m.當壓路機來(lái)回交替碾壓時(shí)，前后兩次停留地點(diǎn)應相距10m以上，并駛出壓實(shí)起始線(xiàn)3m以外。

　　碾壓過(guò)程中，保持碾壓輪面的清潔，若發(fā)生粘輪現象，將黏附的混合料認真地清除，并向輪面撒少量水，然后再碾壓。對局部缺麻不平處用洗料一次找齊。一些壓路機無(wú)法碾壓的角落，人工熱夯。

　　8、成品保護及放行瀝青混凝土路面終壓完成后，路面溫度降至于室外溫度時(shí)，清除路面上的工具等雜物后，開(kāi)放交通。

　　六、工程質(zhì)量情況經(jīng)過(guò)數月的奮戰，并對工程的自檢和整修，工程達到了驗收的要求，施工過(guò)程中未發(fā)生任何質(zhì)量事故，各分項工程合格率達到100%，已完單位工程達到了優(yōu)良以上標準。

　�。ǘ�）施工過(guò)程中的質(zhì)量控制在工程之初，便確立了明確的質(zhì)量目標。在工程質(zhì)量管理方面，以質(zhì)量為中心按照公司有關(guān)質(zhì)量體系要求，建立了質(zhì)量保證機構，由項目經(jīng)理和總工程師直接領(lǐng)導，嚴格執行質(zhì)量體系的有關(guān)規定，突出質(zhì)檢部門(mén)的權限，堅持“質(zhì)量第一”的宗旨，切實(shí)將質(zhì)量意識貫徹到整個(gè)施工過(guò)程中以及各施工人員。

　�。ㄒ唬┲饕�質(zhì)量控制措施

　　1、組織技術(shù)人員認真會(huì )審設計文件與圖紙，了解和掌握工程的要求、技術(shù)標準，理解設計意圖，并對不清楚或不明確之處及時(shí)提交書(shū)面報告業(yè)主和監理工程師解決。

　　2、根據工程的要求和特點(diǎn)，編制實(shí)施性施工組織設計以及碎石樁、基層、瀝青混凝土路面專(zhuān)項施工方案，確定施工方法、場(chǎng)地布置、進(jìn)度計劃及勞動(dòng)力、機械、材料計劃，并于施工過(guò)程中及時(shí)修訂以更能夠指導施工。

　　3、按工程施工時(shí)間段不同配備充足的勞動(dòng)力資源，配齊工程需要的各類(lèi)設備。各種機械設備經(jīng)檢驗合格后方可以進(jìn)場(chǎng)，設備的型號、功能滿(mǎn)足施工工藝的要求，并嚴格執行“設備維修保養管理制度”及“機械操作規程”。

　　4、認真作好技術(shù)交底工作，使各級施工人員清楚的掌握將所施部位的施工工藝和方法、技術(shù)要求及控制要點(diǎn)等，作到高標準、高質(zhì)量的作好每道工序的“第一”，以高標準的起點(diǎn)約束日后的施工，確保施工操作的準確性和規范性。

　　5、嚴格執行工程“三檢”制度，確保符合標準、規范的要求，對于自檢和監理工程師提出的不滿(mǎn)足要求的部位、工序，一律進(jìn)行整改或返工。

　　6、嚴格實(shí)施測量復核制度：對工程使用的導線(xiàn)點(diǎn)、水準點(diǎn)，進(jìn)行復核，復核無(wú)誤后建立使用于本工程的測量控制網(wǎng)，并報監理驗收審批。所有點(diǎn)位、高程測量，在工區測設完成后，由測量組復核，項目測量隊抽查的方法進(jìn)行，控制所有放樣、水準測量準確，誤差符合規范要求。

　　7、嚴格進(jìn)行材料控制。工程所使用的材料經(jīng)過(guò)檢驗合格、報驗允許使用的情況下方可用于本工程；除甲供材料外，所有自行采購的材料，在按程序對供貨方的供貨質(zhì)量、信譽(yù)、供貨能力等方面進(jìn)行評價(jià)，選取合的供貨方；

　　8、嚴格的過(guò)程檢驗及試驗。嚴格執行“過(guò)程檢驗和試驗控制程序”，作業(yè)班組長(cháng)、專(zhuān)兼職質(zhì)檢員對施工作業(yè)的全過(guò)程進(jìn)行檢查、指導及反饋，作到每個(gè)部位、每道工序均達到優(yōu)良標準。

　　9、質(zhì)量記錄控制各種資料形成過(guò)程中執行“文件及資料控制程序”。項目部各職能部門(mén)對各自形成的各類(lèi)資料、質(zhì)量記錄進(jìn)行收集、保存、歸檔的工作，同時(shí)以技術(shù)部、質(zhì)檢部牽頭，對整個(gè)資料的形成、收集及歸檔進(jìn)行檢查，確保工程資料的準確性、及時(shí)性及完整性。在工程后期，根據工程檔案編制要求進(jìn)行竣工資料的編制，保證按時(shí)、合格的移交竣工資料。

　　四、工程安全、環(huán)境保護以及文明施工情況施工過(guò)程中無(wú)火災事故，無(wú)死亡事故，無(wú)重傷事故�；�本實(shí)現了文明施工的目標，未發(fā)生環(huán)境違規事件，保證了生產(chǎn)活動(dòng)與生態(tài)環(huán)境的和諧統一。

　�。ㄒ唬� 主要安全及文明施工措施工程之初，根據對市政道路工程特點(diǎn)進(jìn)行評估，明確本工程安全防范重點(diǎn)以及環(huán)境保護文明施工重點(diǎn)。建立有效的安全、文明施工機構，突出安全部門(mén)的重要性，嚴格執行獎懲制度。保證重點(diǎn)監察，細節不錯過(guò)。

　　1、施工現場(chǎng)及臨建

　�。�1）按照局集團公司有關(guān)CI形象統一規定進(jìn)行臨建建設，對部分臨時(shí)道路進(jìn)行硬化處理；施工現場(chǎng)及辦公、生活區配備充足的防火、防雷電用具，設置足夠消防器材；

　�。�2）設置安全標志，于危險地點(diǎn)基坑坑邊等設置安全圍欄就、警示燈、警示牌等；施工道路出入口處設置標識，確保出入口及道路的通暢及安全；

　�。�3）職工宿舍辦公區域由專(zhuān)人保持清潔，定時(shí)消毒，嚴格衛生制度，預防傳染病的發(fā)生；

　�。�4）由專(zhuān)人清理灑落于臨時(shí)道路上的土、材料等，并灑水減少揚塵，定期維護和保養施工道路。

　　2、機械作業(yè)

　�。�1）建立機械及機械操作人員檔案，各種機械操作定車(chē)定人；

　�。�2）操作人員按照機械設備說(shuō)明書(shū)及相關(guān)操作規程進(jìn)行操作，認真進(jìn)行機械檢查及保養維修制度；

　�。�3）駕駛室內保持整潔，嚴禁存放易燃易爆物品，嚴禁酒后操作機械 ，嚴禁機械帶病運轉或超負荷運轉；嚴禁對運轉中的機械設備進(jìn)行維修、保養調整等作業(yè)，向機械加油時(shí)嚴禁煙火（4）嚴格執行機械操作規程，定期維修保養施工機具 ，保證其正常運轉，不發(fā)生漏油，油料燃燒不充足的情況，并在修理過(guò)程中集中收集處理廢油、廢布等物品；

　�。�5）自卸車(chē)裝運散體物料時(shí)采取覆蓋措施3、土方施工（1）由專(zhuān)人全程監督管理，作業(yè)前，查明施工范圍內的各種明、暗設置物（電線(xiàn)、管道等）的位置及走向，作業(yè)過(guò)程中 按根據邊坡坡度根據土質(zhì)及規范要求設定坡度挖方采取放坡開(kāi)挖，邊坡或基坑頂部設置防護欄桿及防護網(wǎng)和警示標志.（2）施工過(guò)程中遇到以下任何一種情況時(shí)，由安全部或現場(chǎng)安全員下發(fā)施工暫停令，待安全條件允許時(shí)，方恢復正常作業(yè)：

　　土體不穩定，可能發(fā)生坍塌或滑移時(shí)；暴雨、漲水、臺風(fēng)發(fā)生時(shí)；地下水較大，出現陷車(chē)或難以行進(jìn)時(shí)；作業(yè)面不足無(wú)法保證安全作業(yè)時(shí)；施工標志、防護設施遭到破壞或失效時(shí)。嚴重影響其它結構物安全時(shí)；陰雨天嚴禁在基坑內作業(yè)。

　�。�3）著(zhù)重作好臨邊維護，在基坑邊緣、路口等位置設置醒目的安全標志，并排專(zhuān)人現場(chǎng)管理。

　　5、 瀝青混凝土路面施工

　�。�1）瀝青攪拌站有可靠的防火、滅火措施，站區內嚴禁明火，安全員經(jīng)常進(jìn)行巡檢，確保不發(fā)生安全事故；

　�。�2）進(jìn)行瀝青透層油、粘層油及瀝青混凝土施工時(shí)，遠離火源，特別是使用柴油等清洗設備時(shí)，嚴禁使用明火；

　�。�3）所有使用的易燃、易爆、易揮發(fā)物品使用符合要求的容器裝運，定點(diǎn)倉庫存放，有良好的通風(fēng)措施，倉庫照明等電器符合安全防火規定，以上物品運輸和使用必須遵守相關(guān)規定。

　�。�4）用柴油清洗攤鋪機時(shí)，場(chǎng)內嚴禁有明火，攤鋪現場(chǎng)另備充足的滅火器。

　�。�5）瀝青攪拌、運輸、攤鋪等施工過(guò)程中，工人使用必要的勞保用品（安全帽、防熱靴、手套、面具、工作服、口罩等）；

　�。�6）現場(chǎng)配備水和防暑藥品.

　�。�7）瀝青廢料廢油等回收后按要求進(jìn)行處理七、工程遺留問(wèn)題和建議（一）主要問(wèn)題1、由于過(guò)于追求進(jìn)度，道路墊層、基層等養護期未到就進(jìn)行下道工序施工，必將對質(zhì)量產(chǎn)生  一定的影響；

　　2、各種管道開(kāi)挖和回填質(zhì)量問(wèn)題已對道路工程的質(zhì)量產(chǎn)生不利影響；

　　3、二期建筑工程施工對成品造成不同程度的破壞；

　�。ǘ�）項目管理經(jīng)驗和教訓

　　1、項目部對各區域管理缺少整體的協(xié)調和通盤(pán)的考慮，未形成管理核心、統一的認識和整體的協(xié)作；

　　由于整個(gè)標段內專(zhuān)業(yè)多，單位工程多、交叉作業(yè)多，而項目部沒(méi)有核心的部門(mén)對整個(gè)工程進(jìn)行總體控制，未能充分發(fā)揮總包的的計劃、協(xié)調、控制的職能，各區域項目部及專(zhuān)業(yè)分包各自為政，缺乏必要的溝通和配合，未能實(shí)現力量整合，從而出現混亂和內耗的情況，嚴重影響了整體工期目標的實(shí)現。特別是房建工程臨建長(cháng)期占據市政道路，雖然多次協(xié)調仍不能及時(shí)提供工作面，導致部分線(xiàn)路已滯后很多。

　　2、施工作業(yè)層能力欠缺，項目部缺少強有力的手段實(shí)現管理意志。

　　作業(yè)層各施工隊缺乏進(jìn)行類(lèi)似工程施工的經(jīng)驗和技術(shù)能力，面對大學(xué)城建設如此緊迫的工程任務(wù)則更難以適應。區域項目部缺少必要的權利和行之有效的手段對施工隊進(jìn)行管理和控制，從而在嚴峻的形勢面前表現軟弱，力量不足。

　�。ㄈ�）建議希望類(lèi)似的工程實(shí)施過(guò)程中，必須進(jìn)行詳細的規劃和勘測，選擇合理的設計方案，各專(zhuān)業(yè)能夠綜合考慮，避免施工中出現較大的變更，而影響工程進(jìn)度和質(zhì)量。建設單位的部門(mén)應精簡(jiǎn)高效，同時(shí)監理單位應獲得更大權利。

　　希望其他施工單位作好成品保護。

　　施工單位應以質(zhì)量、安全為重點(diǎn)，杜絕不考慮客觀(guān)實(shí)際、盲目而不科學(xué)的縮短工期的情況發(fā)生，而造成質(zhì)量和安全上的隱患和問(wèn)題。百年大計、質(zhì)量第一！

　　五、工程保修我部承諾在合同要求的保修期內，按合同要求的有關(guān)規定提供優(yōu)質(zhì)的保修服務(wù)。從工程驗收交付日起，我部工程保修工作隨即展開(kāi)，成立一個(gè)以本項目主要施工人員為主的保修小組，及時(shí)對有關(guān)問(wèn)題進(jìn)行處理。