1、我國現行的《公路工程技術(shù)標準》(JTG B01-2003)將(　　)定為各級公路交通量換算和通行能力分析的標準車(chē)型。
　　A、小客車(chē)
　　B、解放CA10B
　　C、解放CA30A
　　D、東風(fēng)EQl40

　　2、1．背景材料：全長(cháng)56km的某高速公路，其路面為碎石瀝青混凝土?？紤]到混合料中含有較多的粗碎石，為了防止離析現象的發(fā)生，6標B段的項目部在施工工程中，采取了以下措施：
　　(1)集料在堆放時(shí)，堆料采用大料堆，避免堆放時(shí)大顆粒流到外側。
　　(2)填料的含量應嚴格控制、減少混合料中小于0.075mnl顆粒的含量。
　　(3)瀝青混凝土的足夠拌合時(shí)間對保證瀝青混合料的均勻性非常重要，通常的干拌時(shí)間不少于10s，對于粗集料級配混合料的干拌時(shí)間應是13～15s?；旌狭系臐癜钑r(shí)間一般在35s左右。
　　(4)攤鋪過(guò)程中，在每輛卡車(chē)卸料之間，不要完全用受料斗中的混合料，留少量部分混合料在受料斗內；盡可能減少將兩側板翻起的次數；盡可能寬地打開(kāi)受料斗的后門(mén)；盡可能連續攤鋪混合料；調整攤鋪機的速度，使攤鋪機的產(chǎn)量與拌合機的產(chǎn)量相匹配等。
　　2．問(wèn)題：
　　(1)逐條判斷項目部采取的4條措施是否恰當?如不恰當說(shuō)明理由。
　　(2)還有什么其他措施可以防止離析現象的發(fā)生?

　　3、隱蔽工程的驗收是由于(　　)的需要而進(jìn)行的。
　　A、分項驗收
　　B、交工驗收
　　C、工序被掩蓋
　　D、竣工驗收

　　4、隧道宜長(cháng)不宜短，應“早進(jìn)洞晚出洞”，這種說(shuō)法是(　　)。
　　A、有利于隧道排水
　　B、盡量避免大挖大刷邊仰坡
　　C、有利于隧道通風(fēng)
　　D、有利于洞門(mén)的修筑

　　5、1．背景材料：
　　某企業(yè)承建的高速公路工程項目，路線(xiàn)長(cháng)20km，水泥穩定混凝土基層為雙層結構，總厚38cm，面積為505000m2，項目將拌合站設于路線(xiàn)第5公里，距離主線(xiàn)400m處，根據施工計劃必須每日完成單幅約600m。為此，項目部投入了一臺450 t／h水泥穩定土拌合站，同時(shí)，準備投入了載重15t的翻斗車(chē)，為了文明施工，規定載重車(chē)行駛速度重載時(shí)30km／h，空載時(shí)40km／h。
　　2．問(wèn)題：
　　如果按每車(chē)料攤鋪時(shí)間5min，2車(chē)待鋪考慮，試計算項目部應該投入翻斗車(chē)的數量。

　　6、鋼筋混凝土T形梁橋主梁肋內配置縱向防裂鋼筋的目的，主要是為了防止由于(  )產(chǎn)生的裂縫。
　　A、壓應變過(guò)大
　　B、拉應變過(guò)大
　　C、混凝土收縮
　　D、混凝土徐變

　　7、(　　)不屬于隧道工程的分部工程。
　　A、洞身開(kāi)挖
　　B、排水工程
　　C、洞身襯砌
　　D、隧道路面基層
　　E、洞口開(kāi)挖

　　8、按照公路建設項目的主體資格管理制度的要求，下列必須持有國家規定的資質(zhì)證書(shū)的單位有(　　)。
　　A、建設單位
　　B、可行性研究單位
　　C、勘察設計單位
　　D、施工單位
　　E、工程監理單位

　　9、橋梁總體質(zhì)量檢驗的項目有(　　)。
　　A、橋梁凈空
　　B、橋面中心偏位、橋面寬度和橋長(cháng)
　　C、橋梁縱坡控制
　　D、引道中心線(xiàn)與橋梁中心線(xiàn)的銜接
　　E、橋頭高程銜接

　　10、公路工程項目圖紙綜合會(huì )審工作一般是由(　　)負責組織的。
　　A、施工單位
　　B、設計單位
　　C、建設單位
　　D、監理單位

　　答案
　　1、A
　　2、(1)項目部采取的第(2)、(3)、(4)條措施恰當。第(1)條措施不恰當。因為大料堆放時(shí)大顆粒易流到外側，使集料產(chǎn)生離析，堆料而應采用小料堆。
　　(2)卡車(chē)裝料應分三個(gè)不同的位置往車(chē)中轉料，第一次靠近車(chē)廂的前部，第二次靠近后部車(chē)廂門(mén)，第三次在中間，可以消除裝料時(shí)的離析現象。卸料時(shí)要盡量使混合料整體卸落。
　　主觀(guān)題答案僅供參考
　　3、C　　4、B
　　5、(1)施工拌合站最近的第一個(gè)600m施工段時(shí)，車(chē)輛平均運距為700m。
　　重載動(dòng)程時(shí)間t1=0.7÷30×60=1.4min
　　空載動(dòng)程時(shí)間t2=0.7÷40×60=1.05min
　　在工地卸料和等待的總時(shí)間t3=5+2×5=15min。
　　拌制一車(chē)混合料所需的時(shí)間T=60×15÷450=2min。
　　根據公式n=(t1+t2+t3)/T=1.15×(1.4+1.05+15)/2=10輛
　　(2)施工拌合站最遠的最后一個(gè)600m施工段時(shí)，車(chē)輛平均運距為15100m
　　重載動(dòng)程時(shí)間t1=15.1÷30×60=30.2min|建設工程教育網(wǎng)|
　　空載動(dòng)程時(shí)間t2=15.1÷40×60=22.5min
　　在工地卸料和等待的總時(shí)間t3=5+2×5=15min
　　拌制一車(chē)混合料所需的時(shí)間T=60×15÷450=2min
　　根據公式n=a(t1+t2+t3)/T=1.15×(30.2+22.65+15)/2=39輛。
　　所以因根據施工進(jìn)展安排運輸車(chē)輛，最近時(shí)最少可以配置10輛，最后一個(gè)施工段落應配置39輛。
　　主觀(guān)題答案僅供參考
　　6、C　　7、BDE　　8、BCDE　　9、ABDE　　10、C