摘 要：在城市軌道交通建設過(guò)程中，盾構施工的線(xiàn)路經(jīng)常會(huì )遇到既有建筑物的樁基。在線(xiàn)路規劃確定的情況下，必須進(jìn)行障礙樁的拔出。通過(guò)具體的工程實(shí)例，對拔樁的設計，施工以及突發(fā)事件的處理進(jìn)行了分析。

　　關(guān)鍵詞：盾構隧道、樁基、拔樁

　　1、引言

　　在現代化的城市發(fā)展過(guò)程中，需要建設城市軌道交通設施。盡管在地鐵線(xiàn)路規劃過(guò)程中，原則上盡量采用現有干線(xiàn)道路下面空間，但是由于城市內既有建筑物林立，在地鐵隧道盾構施工過(guò)程中，難免遇到隧道需要從現有建筑物下的樁基穿過(guò)。為使盾構順利推進(jìn)，需要進(jìn)行隧道盾構前方障礙物的拔除施工，這也成為城市地下通道挖掘過(guò)程中重要的工藝。

　　一般拔樁施工場(chǎng)地分為地下、地上及水上等幾類(lèi)，針對不同的情況有不同方案及拔樁設備，如橋墩臺的樁基拔除可能在水上進(jìn)行，要借助船舶等作為反力裝置進(jìn)行拔樁施工；而陸上拔樁則可能要用到專(zhuān)用拔樁機、起重機及千斤頂等。當要拔除的樁基的上方或周?chē)�的建筑物較為重要時(shí)，為了不影響上部建筑物或相臨建筑物的安全，還要采用對移除樁基部分地基的托換技術(shù)[1]、[2]，如紐約市地鐵建設過(guò)程中對古建筑的基礎托換[3]，廣州地鐵一號線(xiàn)保護居民住宅進(jìn)行的基礎托換工程[3]等。

　　2、工程概況

　　本工程為共和新路高架工程中山北路車(chē)站～延長(cháng)路站區間盾構下行線(xiàn)。盾構刀盤(pán)外徑為6.34m，屬土壓平衡式盾構掘進(jìn)機。盾構穿越地層為灰色淤泥質(zhì)粘土、灰色粘土、灰色粉質(zhì)粘土及暗綠色粘土。在盾構推進(jìn)方向上，將從沿線(xiàn)多幢建筑物下穿過(guò)。在施工中，經(jīng)現場(chǎng)測量，發(fā)現某商業(yè)學(xué)校正在進(jìn)行的教學(xué)樓樁基位置恰好落在了該下行線(xiàn)區間盾構的軸線(xiàn)上，并且已經(jīng)施工的8根灌注樁與下行盾構穿越范圍相碰。此處盾構上覆土厚度為16.7m，而鉆孔灌注樁長(cháng)31.6m，直徑為0.6m，樁身混凝土標號為C40，現場(chǎng)按C50澆筑水下混凝土。在灌注樁內布置的鋼筋籠長(cháng)17.1m，布置10根Φ20主筋。由于盾構刀盤(pán)需要切割1.5m左右的灌注樁鋼筋籠，為了保證盾構機的安全，必須進(jìn)行拔樁處理。

　　3、拔樁的工程措施

　　3.1拔樁過(guò)程本工程屬于陸上施工，采用機械有：專(zhuān)用拔樁機、千斤頂、起重機等。施工過(guò)程如下：

　　1. 現場(chǎng)地基承載力的確定及拔樁場(chǎng)地的建設。只有保證拔樁場(chǎng)地的地基承載力滿(mǎn)足架設在其上的機械裝置的支撐要求，才能保證拔樁過(guò)程中反力機構或拔樁機械的平穩，從而保證拔樁施工的順利進(jìn)行，如果地基強度不夠，則在拔樁過(guò)程中容易出現反力架兩邊下沉及偏差情況而無(wú)法進(jìn)行繼續拔除工作。

　　2. 拔樁機械裝置的檢查、安設。首先要對拔樁機械進(jìn)行性能檢查，保證機械處于良好的狀態(tài)，并確定其承載能力，要求機械應安置平穩、牢固。

　　3. 試拔。不管理論計算的結果如何，只是對現場(chǎng)實(shí)際情況的一種模擬計算。在實(shí)際的操作中由于存在許多不可預測因素，在正式拔樁前應該進(jìn)行試拔，一般要求試拔1－2根樁，以保證在正式拔樁過(guò)程中確定機械的正常工作狀態(tài)和工作條件。試拔時(shí)要先進(jìn)行初拔，加力要由小到大，每加一次力后要檢查設備部件的情況，確認無(wú)異�，F象才可以逐級加載，直到樁有所拔起為止。

　　4. 現場(chǎng)拔樁

　　先在樁周布置噴射孔三只，每只噴孔距離樁體30cm，噴射管直徑127mm，三只噴射孔共加入1.5－2t膨潤土。噴射管在擺噴過(guò)程中，水壓為27MPa，氣壓6Mpa，噴射管提升速度為15cm/min，在水氣壓沖切樁周地層同時(shí)注入膨潤土。在減小樁周摩阻力后，開(kāi)始用千斤頂加壓，進(jìn)行拔樁。拔樁結束后進(jìn)行復合材料回填，回填材料成分和比例如下：水泥：粉煤灰：水玻璃=100﹕10﹕5. 4 拔樁過(guò)程中突發(fā)事件的處理由于現場(chǎng)灌注樁長(cháng)31.6m，而每根樁只是從樁頂往下17.1m段有鋼筋籠，因此在施工過(guò)程中出現了數根樁在鋼筋籠末端斷裂的情況。對于斷樁的處理，在本工程中主要采用了以下兩種方法：

　　1. 振動(dòng)錘擊送的方式，將減小摩阻力后的部分斷樁用振動(dòng)錘擊打，直至斷樁頂部位于盾構輪廓線(xiàn)底標高以下；

　　2. 用特制夾具將斷樁夾住，往上再拔出一定距離。最后對余留樁孔全部用復合材料回填，盾構直接推過(guò)樁群。

　　5、結束語(yǔ)

　　通過(guò)本工程的實(shí)例分析，在拔樁施工中應該特別注意以下幾點(diǎn)：拔樁前一定要保證拔樁機械裝置的完好；對于拔樁中出現的突發(fā)斷樁，應預先制定好應急措施；拔樁過(guò)程要分時(shí)、分段加力，樁被初始頂升時(shí)，可校核拔樁力以判斷樁是否已經(jīng)斷裂；拔樁過(guò)程中要注意不能有硬物落入樁孔內；因為在樁被拔起后抗拔力會(huì )逐漸減小，所以要在適當的時(shí)候減小拔力，速度過(guò)快反而破壞樁體；在拔樁全過(guò)程要對拔樁力進(jìn)行測量，對施工用具要系保險繩，防止斷樁出現意外事故。

　　參考文獻

　　[1]葉書(shū)麟，汪益基等。 基礎托換技術(shù)[M]. 北京：中國鐵道出版社，1991.1～8.

　　[2]葉書(shū)麟，韓杰，葉觀(guān)寶。 地基處理與托換技術(shù)[M]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，1994.565～603.

　　[3]謝婉麗等。 地基處理中的托換技術(shù)及應用[J]. 昆明理工大學(xué)學(xué)報，2001.4.

　　[4]谷偉平，李國雄。 廣州市地鐵一號線(xiàn)基礎托換工程的理論分析和設計[J].巖土工程學(xué)報，2000.1.

　　[5]《建筑樁基技術(shù)規范》（JGJ94-94）。 北京：中國建筑工業(yè)出版社，1995 .44～45.

　　[6]吳興序，于志強，莊衛林。 巖層中抗拔樁的承載力計算方法討論[J]，西南交通大學(xué)學(xué)報， 2002-2.