1、概述

　　交通事業(yè)的迅猛發(fā)展，使國內公路工程建設進(jìn)入黃金時(shí)代。公路等級不斷提高，在設計總體布局方面要求橋位確定，橋梁設計應服從路線(xiàn)線(xiàn)形標準設計。所以為了滿(mǎn)足布線(xiàn)時(shí)平西線(xiàn)形指標，就會(huì )有部分橋梁在路線(xiàn)總體線(xiàn)形限制下處于曲線(xiàn)段，使橋梁結構類(lèi)型的選擇、結構計算方面難度加大。同時(shí)從橋梁美觀(guān)學(xué)考慮，曲線(xiàn)橋梁在整體布置方面要求更高。因此在平曲線(xiàn)半徑較大的情況下，采用“曲線(xiàn)橋直做”方案，在平、縱、橫設計上可以通過(guò)特殊處理，達到橋型經(jīng)濟、美觀(guān)的目的。

　　2、設計條件及僑型的確定

　　曲線(xiàn)橋與路線(xiàn)正交且曲線(xiàn)半徑較大時(shí)，“曲線(xiàn)橋直做”方案更容易近似曲線(xiàn)，經(jīng)過(guò)計算分析和實(shí)地模型，得出平曲線(xiàn)半徑是作為“曲線(xiàn)橋直做”的重要因素。按加拿大安大略省公路橋梁設計規范是采用公式：

　　L 2＜b×R

　　其中L一橋梁中心線(xiàn)處梁長(cháng)

　　R一平曲線(xiàn)半徑

　　b-橋架全幅的半寬

　　作為曲線(xiàn)橋直線(xiàn)橋計算的判別條件，同時(shí)又根據“曲線(xiàn)橋直做”近幾年的工程實(shí)踐經(jīng)驗，對于簡(jiǎn)支曲線(xiàn)梁橋則以選用空心極梁為最佳結構類(lèi)型；根據理論計算對于平曲線(xiàn)半徑大于700m、20m跨徑以?xún)认葟埛ò�，最大增減值在（-36cm＋36cm）以?xún)�，而且通過(guò)調整鋼筋長(cháng)度的方法很容易預制出不同的板長(cháng)。

　　3、橋型布置與計算分析

　　“曲線(xiàn)橋直做”即墩臺軸線(xiàn)沿曲線(xiàn)徑向布置，并且墩臺軸線(xiàn)方向交于圓心，梁長(cháng)為曲線(xiàn)的弦長(cháng)。由于橋梁內、外邊緣線(xiàn)對應的曲線(xiàn)半徑不同，使每片梁內側的長(cháng)度不等，也造成每跨中每片梁長(cháng)短不一，按曲線(xiàn)直做墩臺不平行也就使權梁的每跨布置是由許多塊不同長(cháng)度的個(gè)梯形組成一踏的大梯形。曲線(xiàn)橋對于位于國曲線(xiàn)內，橋梁中心線(xiàn)以及橋梁內、外邊緣線(xiàn)均為一同心曲線(xiàn)；對于位于緩和曲線(xiàn)內，橋梁中心線(xiàn)為緩和曲線(xiàn)，而對內、外邊緣線(xiàn)是隨中線(xiàn)曲率變化的漸變曲率曲線(xiàn)，而不應按緩和曲線(xiàn)計算。對于曲線(xiàn)橋直做梁板橋，計算分析基本上與直線(xiàn)梁板橋架結構計算是一致的，但是由于每片梁內、外側長(cháng)度不同，從計算角度考慮采用取平均梁長(cháng)作為計算梁長(cháng)。

　　每片板計算梁長(cháng)為：L＝L h（R士B J）／R

　　其中：L h-標準跨徑的梁長(cháng)

　　R一路中心線(xiàn)的曲率半徑

　　R一任一板中心線(xiàn)歪路中心線(xiàn)的距離根據些公式知板梁長(cháng)度是由內鍘向外側遞增，按布置形式計算出每片板梁長(cháng)度，通過(guò)結構分析計算內力，計算結果按標準跨徑的梁板配筋，而且由于板長(cháng)變化值較小，通過(guò)調整鋼束及鋼筋的長(cháng)度，進(jìn)行編號預制板梁。同時(shí)對橋面鋪裝層按平曲線(xiàn)形狀進(jìn)行實(shí)地現澆，以滿(mǎn)足曲線(xiàn)線(xiàn)形要求。

　　4、工程實(shí)例的結構處理

　　黑大公路榆樹(shù)至大口欽段營(yíng)城中橋是位于圓曲線(xiàn)內，曲線(xiàn)半徑R 2898.13m，橋中心處路線(xiàn)切線(xiàn)方向與河流方向正交。

　　上部結構類(lèi)型：3× 13m鋼筋混凝土空心板橋橋面全寬：凈-11＋2×1.5m.

　　本橋標準跨徑對應預制板長(cháng)取1296cm，橋橋向上部斷面由9塊空心板通過(guò)鉸縫聯(lián)接構成。按LLb（R±／R公式知板長(cháng)在（1298.7-1293.3）cm之間變化。

　　橫橋向每跨弦、弧、最大失高值為0.73cm，外過(guò)板不必做成外邊緣加寬形式，在橋面鋪裝展現澆時(shí)按曲線(xiàn)要求進(jìn)行圓滑處理。

　　結束語(yǔ)

　　由于曲線(xiàn)橋直做方案時(shí)每片梁尺寸不同，因此在預制時(shí)應做好編號，便于吊裝就位。在安裝防撞護欄或人行適時(shí)還應考慮構件重心位置偏向軸線(xiàn)外側，容易造成失穩傾覆，應在內外邊板處增設臨時(shí)支架�？傊�，曲線(xiàn)橋梁在平面布置和結構處理方面要復雜且難度大，但對曲線(xiàn)半徑較大，采用曲橋直做、曲線(xiàn)橋面確是有效的設計方法。參考文獻范立礎主編《橋梁工程》張雨化主編《道路勘測設計》武勇義主編《公路彎斜坡橋涵幾何設計》。