沙角發(fā)電總廠(chǎng)C廠(chǎng)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)沙角C電廠(chǎng)）工程全套引進(jìn)技術(shù)設備，建設規模包括3臺額定功率為660 MW，最大保證出力為696 MW的亞臨界沖動(dòng)凝汽式汽輪發(fā)電機組。其機組為目前我國最大的燃煤機組，具有參數高、系統復雜等特點(diǎn)，而且運行工作人員少，因此，事故順序記錄對于指導檢修人員及時(shí)排除事故顯得特別重要，并直接影響機組的商業(yè)運行。

　　1、S.O.E.的結構及運行狀況

　　沙角C電廠(chǎng)3臺機組均采用英國ROCHESTER公司生產(chǎn)的ISM-1型事故順序記錄儀，主要包括電源供電單元（FCU）、信號輸入端子板（ITP）、事故虜獲單元（ECU）、通信單元（CIU）、打印機和設備間相互連接用的同軸電纜及光纖等。每臺機組的S.O.E.提供信號輸入通道256個(gè)，已定義輸入通道255個(gè)，主要包括電氣保護信號、重要輔機運行狀態(tài)/跳閘狀態(tài)信號、電調部分的汽輪機跳閘的始發(fā)條件、鍋爐MFT始發(fā)條件和機、爐部分設備的運行參數等。在機組商業(yè)運行過(guò)程中，S.O.E.多次出現未能對機組的事故停機的事故分析提供明確有效的線(xiàn)索和證據的情況，延長(cháng)了機組的消缺時(shí)間，影響了機組的安全、經(jīng)濟運行。

　　2、主要存在的問(wèn)題

　　2.1、信號輸入路徑中間環(huán)節多

　　沙角C電廠(chǎng)S.O.E.輸入信號基本上從最近距離的地方引進(jìn)，造成信號輸入路經(jīng)中間轉換環(huán)節增多，如鍋爐跳閘信號的S.O.E.輸入路徑為：FSSS→中間繼電器柜→DCS輸入端子→S.O.E.輸入端子。更合理的信號輸入路徑應為FSSS→S.O.E.輸入端子。由于信號輸入中間環(huán)節多，當通道定義為常閉接點(diǎn)輸入時(shí)，系統誤動(dòng)作次數將會(huì )增加；當通道定義為常開(kāi)接點(diǎn)輸入時(shí)，將增大系統拒動(dòng)的可能性。這些都會(huì )影響S.O.E.提供準確的事故線(xiàn)索。另一方面，信號輸入中間環(huán)節多也增大了檢修人員對其它系統的維護難度。

　　2.2、通道分配不合理

　　2.2.1、引進(jìn)了輔機在運行信號

　　每臺機組的S.O.E.不僅引進(jìn)了各臺凝結水泵、凝汽器抽氣泵、鍋爐給水泵、循環(huán)水泵、工業(yè)水泵已跳閘信號，而且引進(jìn)了上述各輔機在運行的狀態(tài)信號，而絕大部分輔機的運行信號是無(wú)助于機組的事故分析的。

　　2.2.2、輸入信號重復

　　對于6臺低壓加熱器、3臺高壓加熱器等，S.O.E.不僅冗余地引進(jìn)了容器液位高異常信號（差壓開(kāi)關(guān)送出），而且相對地引進(jìn)了液位高異常繼電器已動(dòng)作信號。相當于S.O.E.定義4個(gè)通道監視同一容器的同一異常液位。

　　2.3、部分已定義的通道端子未接線(xiàn)

　　2號機組S.O.E.輸入通道索引號為19～24，這6個(gè)通道分別定義為給水中間水箱水位非常低、公共服務(wù)氣壓力低、燃油箱液位非常低等，但端子板上均未接線(xiàn)。

　　2.4、部分已定義的通道信號定值空缺

　　在255個(gè)已定義輸入通道中，現有的定值一覽表未能提供明確定值的共有36個(gè)，其中包括定子冷卻水出口溫度非常高、引風(fēng)機軸承溫度高等。

　　2.5、部分關(guān)鍵信號未引進(jìn)S.O.E.

　　如S.O.E.只引進(jìn)了一個(gè)爐膛壓力高差壓開(kāi)關(guān)接點(diǎn)，而未引進(jìn)爐膛壓力非常高（三取二信號，MFT始發(fā)條件）信號；只引進(jìn)了汽包水位高I值和低I值的報警信號，而未引進(jìn)作為MFT條件的汽包水位非常高（三取二綜合信號）和汽包水位非常低（三取二綜合信號）信號。

　　3、造成缺陷的原因分析

　　造成缺陷主要有4方面的原因：

　　a）工程建設采用總承包方式，承包方面為了節省設備開(kāi)支，盡可能減少電纜鋪放長(cháng)度，從而導致部分信號從附近機柜并接，造成信號輸入路徑中間環(huán)節多。

　　b）由于工程建設分工是CE負責鍋爐島部分建設，GA負責機、電及公用系統部分建設，GA在機組S.O.E.通道分配上明顯未作全盤(pán)考慮，絕大部分通道定義給汽機及輔助系統、發(fā)電機及發(fā)變組，而鍋爐部分重要信號卻未能引進(jìn)S.O.E.。

　　c）監理不力是以上2項既成事實(shí)的主要原因，而移交資料不齊全說(shuō)明驗收工作有漏洞。

　　d）部分主要輔機現在實(shí)際運行出力未能達到原設計要求，從而容易觸發(fā)事故停機，這是S.O.E.原設計點(diǎn)組態(tài)時(shí)未能充分考慮到的，使S.O.E.在這方面引進(jìn)的信號不夠充足。

　　4、整改策略

　　a）全面核實(shí)每個(gè)輸入信號的合理輸入路徑，取消多余的中間環(huán)節。

　　b）補齊MFT全部始發(fā)條件：

　　1）增加爐膛壓力非常高信號，取自FSSS“三取二”綜合信號；

　　2）增加爐膛壓力非常低信號，取自FSSS“三取二”綜合信號；

　　3）增加汽包水位非常高信號，取自FSSS“三取二”綜合信號；

　　4）增加汽包水位非常低信號，取自FSSS“三取二”綜合信號；

　　5）增加一次風(fēng)壓對爐膛壓力差壓低磨煤機全路信號，差壓信號取自FSSS.

　　c）增加每臺爐水循環(huán)泵跳閘信號，信號取自電氣動(dòng)力箱。

　　d）增加爐膛層火焰消失信號，信號取自FSSS.增加層火焰消失信號，能為滅火事故分析提供正確的分析方向。

　　e）增加部分重要輔機跳閘的始發(fā)條件：

　　1）增加每臺磨煤機密封風(fēng)壓對冷風(fēng)管風(fēng)壓差低信號，取自FSSS，是跳磨煤機的條件；

　　2）增加每臺磨煤機的給煤機已停運信號，取自FSSS，是延時(shí)跳磨煤機的條件；

　　3）增加每臺給水泵跳閘的始發(fā)條件：包括潤滑油壓低，壓加級平衡管溫高，液力耦合器軸承溫度高，給水泵進(jìn)出口差壓低等，信號分別取自給水泵保護回路和DCS.

　　5、結束語(yǔ)

　　改造后的S.O.E.的通道分配合理、引進(jìn)信號齊全。實(shí)踐證明，2號機組在1998年10月份小修期間實(shí)施S.O.E.改造后，對機組的每次事故停機，S.O.E.都準確地捕捉到始發(fā)原因，對機組安全、經(jīng)濟運行起到積極作用。1999年3月份1號機組小修期間又對1號機組的S.O.E.實(shí)施改造，同樣取得很好的效果。

　　作者：陳銳民　王敬光　寧立明　譚偉