摘 要：本文結合南京地鐵2號線(xiàn)一期工程設計總體-總包投標工作，系統地提出了設計工作的四大理念，即：安全地鐵的理念、公眾地鐵的理念、綠色地鐵的理念、經(jīng)營(yíng)地鐵的理念，并對這些理念的內涵進(jìn)行了闡述。同時(shí)，結合工程實(shí)況情況，提出了一些建議，以便對理念進(jìn)一步說(shuō)明。

　　關(guān)鍵詞：安全地鐵 公眾地鐵 綠色地鐵 經(jīng)營(yíng)地鐵 理念 建設 資源共享

　　1、南京城市特色與地鐵建設基點(diǎn)

　　南京城市發(fā)展目標是：充滿(mǎn)經(jīng)濟活力的城市——長(cháng)江下游現代化的中心城市；富有文化特色的城市——國際影響較大的歷史文化名城；最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市。

　　地鐵作為城市重要基礎設施，既服務(wù)城市，又融人城市。城市特色要在地鐵建設中體現，地鐵建設應與城市特色相適應。因此，南京地鐵2號線(xiàn)的建設基點(diǎn)是：增加南京城市的經(jīng)濟活力；體現南京城市的文化特色；美化南京城市的人居環(huán)境；提高地鐵網(wǎng)絡(luò )的經(jīng)濟效益。

　　2、設計工作的四大理念

　　理念指導行動(dòng)。只有正確的理念，才會(huì )帶來(lái)有價(jià)值的行動(dòng)。針對以上南京城市特色及南京地鐵建設的基本點(diǎn)，《投標文件》提出了南京地鐵2號線(xiàn)設計工作的四大理念。

　　“安全地鐵”的理念：貫徹安全服務(wù)意識，建造安全保障設施，建立安全運營(yíng)體系。地鐵運營(yíng)，安全第—，實(shí)現建設地鐵的基本目標。

　　“公眾地鐵”的理念：設計為了建設服務(wù)；建設為了運營(yíng)服務(wù)；運營(yíng)為了乘客服務(wù)。以人為本，便捷服務(wù)，實(shí)現建設地鐵的社會(huì )效益。

　　“綠色地鐵”的理念：提高地鐵藝術(shù)水平，體現南京歷史文化，實(shí)現人與自然共生。環(huán)保節能，美化環(huán)境，實(shí)現建設地鐵的環(huán)境效益。

　　“經(jīng)營(yíng)地鐵”的理念：創(chuàng )造地鐵經(jīng)營(yíng)資源建設運營(yíng)成本，提高運營(yíng)經(jīng)營(yíng)收入。資源共享，綜合開(kāi)發(fā)，實(shí)現建設地鐵的經(jīng)濟效益。

　　3、實(shí)施安全地鐵理念的建設

　　地鐵的設計、建造、運茸，必須保障安全、以人為本、滿(mǎn)足功能、保護環(huán)境。地鐵運營(yíng)，安全是第一位的。安全地運送乘客。是地鐵運營(yíng)的首要目標。

　　地鐵運營(yíng)安全，與地鐵的硬件設施及地鐵的軟件服務(wù)密切相關(guān)。作為設計總體單位，將在南京地鐵2弓—線(xiàn)一期工程的設計與建造中，應深入貫徹“安全地鐵”的理念，并從硬件設施的建造及軟件服務(wù)的建立兩方面為業(yè)主提供滿(mǎn)意服務(wù)。

　　設計總體單位將從“設計監控”的角度，在設計理念、設計標準、設計方案、技術(shù)措施等方面，提出《地鐵安全設計的總體要求》，以便就如何建造涉及安全的硬件設施。進(jìn)行設計控制。

　　設計總體單位將從“業(yè)主參謀”的角度，在運營(yíng)機構、行車(chē)管理、車(chē)站管理、設備管理、人員培調等方面，就如何確保地鐵安全運營(yíng)，提出（地鐵安全運營(yíng)企劃）建議（包括：地鐵火災應急預案、列車(chē)隧道疏散預案等），以供業(yè)主參考。

　　地鐵安全，涉及方方面面。影響地鐵安全運營(yíng)的災害也有許多，比如：火災、風(fēng)災，冰雹、地震、雷擊、爆炸、疫情等，其中量常見(jiàn)、最重要的是地鐵火災的預防與救助。特別是南京地鐵2號線(xiàn)大部分線(xiàn)路在地下，其火災預防與救助難度更大�！锻稑宋募�》以“地鐵火災的預防與救助”為例，提出了‘地鐵防火設計概要“（包括：基本原則、建筑防火、消防給水與滅火裝置、車(chē)輛防火、事故通風(fēng)與捧煙、防災通信、防災用電與疏散指示標志、火災自動(dòng)報警系統），該內容屬《地鐵安全設計的總體要求》的一部分；另外，提出了”地鐵火災應急預案要點(diǎn)“（包括：預案綜述、司機的應急反應、乘客的應急反應、控制中心的應急操作、站務(wù)人員的反應、引導人員的反應、地鐵火災預防要點(diǎn)等），該內容屬《地鐵安全運營(yíng)企劃》的一部分。

　　4、實(shí)施公眾地鐵理念的建議

　　設計為了建設服務(wù)；建設為了運營(yíng)服務(wù)；運營(yíng)為了乘客服務(wù)。以人為本，便捷服務(wù)。地鐵的社會(huì )效益體現在公眾服務(wù)。這要求在地鐵的設計、建設、運營(yíng)過(guò)程中，必須強調“公眾”服務(wù)意識。乘客的需求，是地鐵的追求。

　　時(shí)代發(fā)生了變化，乘客的需求也發(fā)生了變化，地鐵車(chē)站設計應著(zhù)重考慮如何適應時(shí)代的變化、為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)、滿(mǎn)足乘客由于生活水平的提高而伴隨的各種需求。

　　如何減輕從地面出入口到地下站臺之間的水平及垂直移動(dòng)所帶來(lái)的負擔，如何減少因換乘給乘客帶來(lái)的不便，如何為高齡者、殘疾人、孕婦、兒童等行動(dòng)不便者提供乘車(chē)方便，如何在滿(mǎn)足乘客基本使用功能的同時(shí)�？朔�地下空間給乘客帶來(lái)的心理上的影響，如何滿(mǎn)足乘客日常生活密切相關(guān)的文化、藝術(shù)、信息等附加價(jià)值方面的需求，如何為外國人提供乘車(chē)方便，如何為乘客提供簡(jiǎn)單明了的導向標識系統，這些都是車(chē)站設計時(shí)必須認真考慮的問(wèn)題。

　　5、環(huán)境、人居，健康

　　足當今世界的三大主題。因而，南京地鐵2號線(xiàn)的建造，必須突出“綠色”的理念，即：提高地鐵藝術(shù)水平，體現南京歷史文化，實(shí)現人與自然共生。保護環(huán)境，美化環(huán)境，以實(shí)現建設地鐵的環(huán)境效益。

　　地鐵建設不論在哪個(gè)城市都是一個(gè)巨大工程，建設過(guò)程以及運營(yíng)階段如不重視生態(tài)、環(huán)保節能，就會(huì )對城市環(huán)境產(chǎn)生惡劣影響。未來(lái)南京城市發(fā)展目標之一是：最佳人居環(huán)境城市——人與自然和諧共生城市，地鐵設計必須圍繞這一目標進(jìn)行，必須為實(shí)現這一目標采取相應的措施。地鐵設計針對保護生態(tài)環(huán)境采取的相應措施。此外，地鐵設計還應突出南京的歷史、文化，創(chuàng )造具有地域特色的交通建筑。南京是中國四大古都之一，以六朝古都著(zhù)稱(chēng)，有“江南佳麗地，陵帝王州”的美譽(yù)，是國家級歷史文化名城和重要的濱江旅游城市，擁有豐富的自然人文景觀(guān)，地鐵車(chē)站的室內裝飾設計及地面車(chē)站、高架車(chē)站、出入口、風(fēng)亭的景觀(guān)設計要融入歷史與地域的人文環(huán)境，繼承歷史、融入城市、活化地域。

　　6、實(shí)施經(jīng)營(yíng)地鐵理念的建設

　　“經(jīng)營(yíng)地鐵”的理念體現在：創(chuàng )造地鐵經(jīng)營(yíng)資源；降低建設運營(yíng)成本；提高運營(yíng)經(jīng)營(yíng)收入；資源共享與綜合開(kāi)發(fā)；優(yōu)化運營(yíng)管理模式等。對此，《投標文件》提出了以下建議，以供參考。

　　6.1關(guān)于創(chuàng )造地鐵經(jīng)營(yíng)資源的建設

　�。�1）從經(jīng)營(yíng)地鐵的角度，探討在2號線(xiàn)南端延仲一個(gè)站的可行性

　　在最新的南京市孰遭交通線(xiàn)網(wǎng)規劃中，南京地鐵2號線(xiàn)將在遠期向南延伸近14km至南京市板橋鎮。同時(shí)根據最新的市政建設規劃，理今穿越板橋鎮及南京市郊的國鐵寧蕪線(xiàn)將在刪年完成外遷改造工作。因此，在下一步設計工作中，如果有必要，可以探討利用改造寧蕪鐵路將地鐵2號線(xiàn)向南廷伸的可行性，即可以探討在西善橋附近加設一個(gè)站的可行性。從經(jīng)營(yíng)地鐵的角度看，油坊橋停車(chē)場(chǎng)目苗選址在繞城公路以外的油坊橋、西善橋地區。該地區在規劃區以外，又緊鄰河西地區，加之地理位置十分優(yōu)越，因面，如果線(xiàn)路延伸方案可行，則可以為地鐵創(chuàng )造約150hm的經(jīng)營(yíng)性土地資源。

　�。�2）從經(jīng)營(yíng)地鐵的角度，探討2號線(xiàn)一期工程

　　縫續向仙西地區廷伸的可行性 在南京地鐵2號線(xiàn)“可研報告”中，遠期的設計終點(diǎn)是位于仙西新市區的南師大站，并很有可能根據新的線(xiàn)網(wǎng)規劃繼續向東延伸至龍潭地區。地鐵2號線(xiàn)的建設，必將推動(dòng)整個(gè)仙西地區的發(fā)展。規劃線(xiàn)同中的地鐵2號線(xiàn)沿著(zhù)寧蕪鐵路向仙西方向延伸，在仙林大道西口向東拐，沿著(zhù)仙林大道通向龍潭地區，橫穿仙西新城區北部板塊。由于地鐵2號線(xiàn)遠寓仙西地區南部板塊，為了平衡南北兩部分的發(fā)展，在下階段設計工作中，如果有必要，將探討2號線(xiàn)在滬寧高建路站后引出一條支線(xiàn)提前向東拐面照顧仙西新市區CBD的可行性。

　　從經(jīng)營(yíng)地鐵的角度看，由于支線(xiàn)沿線(xiàn)地塊位于主城邊緣地帶�，F今又處于未開(kāi)發(fā)狀態(tài)。因而，如果引出支線(xiàn)，將為支線(xiàn)沿線(xiàn)帶來(lái)很大的商業(yè)開(kāi)發(fā)價(jià)值。

　�。�3）關(guān)于綜合開(kāi)發(fā)的建漢

　　根據上述情況及沿線(xiàn)車(chē)站綜合開(kāi)發(fā)建議，繪制了如下“沿線(xiàn)綜合開(kāi)發(fā)資源示意圖。建議在元通站、向興路站、所衡站、茶亭站、大行宮站、小衛站、孝陵衛站、馬群站等具有開(kāi)發(fā)條件的車(chē)站，在下階段設計中探討綜合開(kāi)發(fā)的可行性。

　　6.2 關(guān)子降低建設運營(yíng)成本的建議

　　如何降低建設運營(yíng)成本？這是目前國內城市軌道交通行業(yè)的熱點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。國內專(zhuān)家正在聯(lián)合攻關(guān)，并已取得了可喜成果。這方面研究的主要內容包括：積極推行車(chē)輛及機電設備國產(chǎn)化；改善運營(yíng)管理；準確估算客流；科學(xué)規劃線(xiàn)路；采用高新技術(shù)；減小列車(chē)編組，增加行車(chē)密度；精心施工，加強工程建設管理；積極推行節能設計等。

　　作為總體設計單位，將密切跟蹤國內研究動(dòng)態(tài)。并及時(shí)向業(yè)主建議將有關(guān)研究成果應用于南京地鐵2號線(xiàn)一期工程建設中。比如：投標文件中。已推薦采用新型地鐵通風(fēng)空調集成系統，該系統就是一種形式簡(jiǎn)單、功能齊全、節約機房占地、造價(jià)低廉的新型地鐵通風(fēng)空調系統。

　　6.3關(guān)于提高運營(yíng)經(jīng)營(yíng)收入的建議

　　除建立合理的票價(jià)制度外，運營(yíng)中可以考慮下述因素：

　�。�1）站內服務(wù)業(yè)：在車(chē)站內設置自動(dòng)售貨機。

　�。�2）站內物業(yè)開(kāi)發(fā)：利用折返線(xiàn)、渡線(xiàn)區間上部設置停車(chē)庫、自行車(chē)庫等。

　�。�3）商業(yè)廣告：結合裝飾設計，在車(chē)站公共區、通道內適當設置滿(mǎn)足防火要求的育業(yè)廣告。

　�。�4）沿線(xiàn)地區房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)：利用建設拆遷用地、棄用土地和政府劃撥的配套用地開(kāi)發(fā)寫(xiě)字樓、旅館、居住區。

　�。�5） 高架區間、高架車(chē)站下部空間利用；設置商鋪、停車(chē)庫等。

　�。�6）物業(yè)管理：承攬所開(kāi)發(fā)房產(chǎn)的物業(yè)管理。

　　6.4關(guān)于資譚共事的建議

　　一條地鐵線(xiàn)的建造，應該結合城市軌道交通的線(xiàn)網(wǎng)規劃，統籌考慮，以實(shí)現資源共享，節省投資，利于經(jīng)營(yíng)的目的。資源共享包括許多方面，并且將隨著(zhù)工程進(jìn)展不斷加探�！锻稑宋募�》的內容主要集中在以下兩個(gè)方面：

　�。�1）車(chē)輛運用檢修的資源共享

　　經(jīng)檢算南京地鐵1號線(xiàn)小行車(chē)輛段，廠(chǎng)修、架修能力有較大余量。因而2號線(xiàn)配屬車(chē)輛的廠(chǎng)修、架修任務(wù)，宜采用跨線(xiàn)調車(chē)的送修方式，即可考慮由1號線(xiàn)小行車(chē)犧段承擔。

　�。�2）通信系統的資源共享

　　首先，南京地鐵1號線(xiàn)與2號線(xiàn)通信系統的關(guān)系，可概括為線(xiàn)環(huán)立體交叉、星網(wǎng)節點(diǎn)重合。對于兩條線(xiàn)采用星形網(wǎng)狀組網(wǎng)的通信于系統，可以充分利用控制中心同址的優(yōu)勢，共用中心設備，節約投資、統一管理。另外，建議在地鐵人員集中辦公的建筑（如控制中心大樓、車(chē)輛段辦公樓等）內，采用綜合布線(xiàn)系統。再者，建議南京地恢2號線(xiàn)通信系統的維修管理模式在1號線(xiàn)的基礎上有所改進(jìn)。

　　結束語(yǔ)

　　由于認識的局限及資料的缺乏，《投標文件》提出的南京地鐵2號線(xiàn)的設計理念還不完整，實(shí)施建議也需進(jìn)一步探討。本文的目的，就在于拋磚引玉，并及早完善，以便更好地為業(yè)主提供全過(guò)程、全方位、零距離、高品質(zhì)的服務(wù)。

　　鳴 謝

　　本文主要參考北京城建設計研究總院有限責任公司編制的《南京地鐵2號線(xiàn)一期工程設計總體-總包投標文件》的下述相關(guān)部分：

　�。�1）于松偉、廖國才負責的《前言》部分；

　�。�2）于松偉、廖國才負責的《安全地鐵的理念及實(shí)施建漢》部分；

　�。�3）康文峰、沈子鈞負責的《公眾地鐵、綠色地鐵的理念及實(shí)施建議》部分；

　�。�4）萬(wàn)學(xué)虹、宋毅、李文波負責的《經(jīng)營(yíng)地鐵的理念及實(shí)施建議》部分；在此，謹對以上主要編寫(xiě)人員及投標文件的所有參編者表示衷心的感謝！同時(shí)，敬請南京地下鐵道有限責任公司及業(yè)內人士批評指正。