1.冷庫區域位置的概念

　　1.1 運用區位理論來(lái)確定冷庫地理位置

　　區位理論是屬于經(jīng)濟學(xué)與地理學(xué)的交匯科學(xué)理論。是一門(mén)研究某種經(jīng)濟活動(dòng)為何會(huì )在一定的地域范圍內進(jìn)行，以及一定的經(jīng)濟設施為何會(huì )在一定的地域范圍之內。冷庫是一種低溫物流中的設施，所以冷庫的區域位置體現得越來(lái)越重要。

　　確定區域位置又稱(chēng)區位理論或稱(chēng)區位論。最早出現于古典經(jīng)濟學(xué)派區位流派理論中。到19世紀初，在商業(yè)設施的規劃和選點(diǎn)中也開(kāi)始使用區位理論。西方經(jīng)濟學(xué)家從分析市場(chǎng)價(jià)格出發(fā)，利用邊際成本和邊際區位的理論來(lái)解釋經(jīng)濟現象的地域分布情況。在此基礎上發(fā)展起來(lái)的區域位置論，在當時(shí)頗受實(shí)業(yè)界和經(jīng)濟學(xué)者的歡迎。在商業(yè)設施的選址上得到了較多的運用。

　　1.2 區位理論經(jīng)過(guò)長(cháng)期發(fā)展，目前已經(jīng)形成成本、市場(chǎng)、行為三大主要流派。

　　1.2.1 成本學(xué)派

　　區位論中的成本學(xué)派，其核心是根據商品最低銷(xiāo)售成本目標，來(lái)確定商業(yè)設施位置所在的最優(yōu)區位。

　　1.2.2 市場(chǎng)學(xué)派

　　區位論中的市場(chǎng)學(xué)派，是強調在商品經(jīng)濟競爭激烈的市場(chǎng)條件下，將實(shí)現商品的市場(chǎng)價(jià)值作為企業(yè)首要的經(jīng)營(yíng)目標。要求企業(yè)的所選址區位，能夠足以凸現其在市場(chǎng)的競爭中的優(yōu)化位置。

　　1.2.3 行為學(xué)派

　　區位論中的行為學(xué)派，是強調人地因素的分析。對企業(yè)所處位置與企業(yè)經(jīng)營(yíng)行為、即對地與人之間關(guān)聯(lián)因素的影響程度進(jìn)行綜合分析。認為一個(gè)科學(xué)、合理的選址區域，能使企業(yè)在經(jīng)營(yíng)中達到低成本、高利潤的績(jì)效和比較大的市場(chǎng)分額。

　　1.3 區位論在國內的應用

　　從上世紀五十年代起，國內的一批經(jīng)濟地理學(xué)家已將區位理論運用到我國的經(jīng)濟建設中的選址和規劃中。這些根據當時(shí)國情選址的建設項目，非常清晰的印現著(zhù)我國各個(gè)時(shí)期的國策以及經(jīng)濟體制的時(shí)代特征。

　　冷庫從上一世紀開(kāi)始在食用農產(chǎn)品和食品行業(yè)得到了廣泛的應用。為防止食品腐敗變質(zhì),提供新鮮食品方面發(fā)揮了很大的作用。隨著(zhù)冷庫現代化的發(fā)展，冷庫已從冷藏鏈的一環(huán)變成為低溫物流中的一個(gè)重要設施。運用現代的區位理論來(lái)指導冷庫的選址工作，是一項需要我們高度重視的理論研究和實(shí)踐的工作。是在今后冷庫建設中一項十分重要和必要的科學(xué)論證工作。

　　2.冷庫是具有冷凍和物流雙重屬性的設施

　　由于在長(cháng)時(shí)期的計劃經(jīng)濟體制下，冷庫只是起到一個(gè)低溫儲藏倉庫的作用，是一個(gè)解決節假日食品計劃供應的設施，所以在很長(cháng)一段時(shí)間內冷庫的冷凍品原料、加工、以及冷凍成品的移動(dòng)流程比較簡(jiǎn)單，以至冷庫的物流屬性長(cháng)時(shí)間被其冷凍屬性所覆蓋。進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟后，一些冷庫由于其區域位置不能夠適應市場(chǎng)對物流的要求，致使其經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jì)不佳,利潤較少，以至企業(yè)處于困境。

　　冷庫從本質(zhì)上來(lái)講是屬于物流產(chǎn)業(yè)范疇，是低溫物流的一部分，是一座保持一定的低溫和濕度的食品倉庫。冷庫的物流屬性體現為經(jīng)營(yíng)者按用戶(hù)（商品的購買(mǎi)者,需求者,貨主等）的要求，將冷凍食品從供給地到需要地的轉移過(guò)程。是以消費者的需求為目標，把冷凍食品在制造、運輸、銷(xiāo)售的全過(guò)程系統地加以綜合和組織的一種經(jīng)濟行為。這與傳統物流把它看作是“后勤保障系統”的概念相比，在含義及概念上向前邁進(jìn)了一大步。冷庫的冷凍屬性體現為，在冷庫中使用制冷機械使冷庫保持一定的低溫和濕度。我們對冷庫所涵蓋的物流特性的認識，是隨著(zhù)我國市場(chǎng)經(jīng)濟的逐步深化而逐漸地重視和完善起來(lái)的。對這兩個(gè)屬性決計不可以輕視其中的一個(gè)，在目前要特別重視它的物流屬性。

　　3.冷庫物流作用的凸現，更顯出冷區域位置的重要。

　　3.1 冷庫已從“儲藏倉庫型”轉為“低溫物流型”。

　　過(guò)去，對冷庫的要求僅僅是儲藏而已，所以對冷庫的溫度條件很重視�，F在對冷庫的要求已不僅僅只是儲藏而已，而更要關(guān)注他的周轉率，利用率，進(jìn)出庫的運輸成本和對客戶(hù)的吸引力。因此對冷庫的關(guān)注除了低溫條件外更重要的是它的一些物流指標，特別是冷庫的年運輸量。

　　3.2 冷庫的運輸量在三大因素影響下有了很大的增長(cháng)。

　　3.2.1 冷庫周轉率上升，增加運輸量。

　　過(guò)去冷庫以長(cháng)期儲藏為主，平時(shí)陸續進(jìn)庫，在節假日按計劃分配給消費者。所以冷庫的周轉率處于較低的位置在1-3之間。

　　目前，貨主為了減少所占用的資金量，降低財務(wù)成本，增加利潤收入，一方面盡量減少冷庫中的儲存量，同時(shí)每批儲存量在冷庫中的儲藏期也都大為縮短。冷庫的周轉率已比過(guò)去提高了一倍以上，達到了2-8之間。個(gè)別冷庫甚至達到了12次。周轉率的提高直接增加了冷庫的運輸量。

　　以一個(gè)庫容量為一萬(wàn)噸的冷庫為例：在冷庫利用率為80%、周轉率為2，其運輸量為1.6萬(wàn)噸/ 年；當周轉率提高到6時(shí)，運輸量就達4.8萬(wàn)噸/ 年�？梢�(jiàn)周轉率提高后，運輸量增加了3.2萬(wàn)噸/ 年，運輸量的增長(cháng)幅度是很大的。

　　3.2.2 帶包裝的凍品，增加了運輸量。

　　現在冷庫中所儲藏的凍品已經(jīng)從沒(méi)有包裝的白條肉和盤(pán)凍魚(yú)改變?yōu)楦鞣N規格的包裝凍品，特別是水產(chǎn)品凍品都有了包裝。凍結品有了包裝后就增加了體積。同時(shí)為了各種規格凍品的裝卸貨的方便，也需要空出一定的運輸容積。這些都減少了冷藏車(chē)的裝載量，增加了進(jìn)出冷庫的冷藏車(chē)車(chē)次。和以前沒(méi)有包裝的凍品相比需增加10-20%的運輸量。

　　3.2.3 冷藏車(chē)的使用，增加了運輸量。

　　最近幾年，冷藏鏈的概念逐漸為企業(yè)所接受。原先最為薄弱的運輸環(huán)節有了很大的改進(jìn)。使用冷藏車(chē)的比例大大增加。由于冷藏車(chē)的可裝載容積比卡車(chē)要小，在運輸相同噸位的凍品時(shí)，用冷藏車(chē)運輸的車(chē)次就要比用卡車(chē)運輸的車(chē)次多。由此增加的運輸量一般在15%左右。

　　3.3 冷藏運輸量的增加，使冷庫區域位置的重要性更凸出。

　　過(guò)去由于冷庫的運輸量不大，所以對于冷庫所處的區域位置不佳、周邊道路交通條件較差等不利因素尚能克服。一旦冷庫的運輸量大幅度上升，單次運輸成本增加的費用，累計在一起就是一個(gè)巨大的金額，量的積累形成了一個(gè)放大效應，冷庫區域位置的重要性就更凸現了。

　　4.冷庫區域位置已體現為冷庫在市場(chǎng)上的競爭力。

　　過(guò)去，和肉聯(lián)廠(chǎng)，水產(chǎn)品加工廠(chǎng)，漁港和菜場(chǎng)所配套的冷庫是不用自己去選擇庫址的。而對一些儲藏性和分配性的獨立冷庫選址時(shí)也大多是在所劃撥的土地上“隨遇而安”。所考慮的大都是一些冷庫本身建設中的一些諸如水電配套，地質(zhì)條件等技術(shù)參數。

　　現在，冷庫行業(yè)已經(jīng)是完全競爭行業(yè)，已經(jīng)打破了所謂“水產(chǎn)冷庫”，“商業(yè)冷庫”的專(zhuān)業(yè)界限。各個(gè)系統的冷庫都可以在市場(chǎng)上承接業(yè)務(wù)，而需要儲藏凍品的客戶(hù)也可通過(guò)比較而選擇合適的冷庫進(jìn)行儲藏。這就使得冷庫之間的業(yè)務(wù)競爭十分激烈。

　　4.1 客戶(hù)選擇冷庫的三項主要標準。

　　4.1.1 冷庫技術(shù)標準。

　　冷庫的技術(shù)標準包括：冷庫所保持的溫濕度，-18℃或更低、溫度的波動(dòng)情況、以及冷庫的保溫狀況。冷庫進(jìn)出貨月臺和停車(chē)場(chǎng)。電梯和堆裝機械。

　　4.1.2 冷庫服務(wù)水準和收費標準。

　　諸如：冷庫的堆放質(zhì)量、進(jìn)出庫速度、包裝在搬運中的損壞情況、以及冷庫的營(yíng)業(yè)時(shí)間；冷庫的收費是否合理規范、以及冷藏費的支付辦法等。

　　4.1.3 進(jìn)出冷庫的運輸費用

　　冷庫的位置和主要運輸點(diǎn)之間的距離決定了運輸成本的高低。當然所經(jīng)道路是否暢通和是否需要通行證也需考慮。一條太會(huì )堵塞的路和需要通行證的路都會(huì )增加運輸費用。

　　4.2 運輸費用已成為影響冷庫在市場(chǎng)上競爭力的重要因素。

　　冷凍品的貨主在選擇冷庫時(shí)是對以上三個(gè)方面進(jìn)行綜合考慮的。在冷庫的技術(shù)標準、服務(wù)水準和收費標準相差不大的情況下，冷庫的區域位置影響了進(jìn)出冷庫的運輸費用，由此而成為冷庫的一個(gè)至關(guān)重要的競爭力要素。

　　5.冷庫區域位置的確定

　　以往在冷庫建設時(shí)對庫址的選擇多偏重于一些具體的技術(shù)條件，諸如：不宜建在居住區集中的地區、在夏季最小頻率風(fēng)向的上風(fēng)側、有良好的衛生條件、有可靠的水源和電源、地勢較高和地質(zhì)條件良好的地方等。而對區域位置的考慮是不多的。

　　區域位置是指一個(gè)特定的地區。冷庫的區域位置是指適宜于建設某種用途冷庫的一個(gè)區域。冷庫的選址應在冷庫的區域位置確定后才進(jìn)行工作。我們以商業(yè)零售設施的選址為例，如果在上海準備建一家百貨商店，則先應根據其服務(wù)的消費主體來(lái)確定其合適的區域位置。即建在哪一個(gè)商圈如徐家匯商圈，四川路一條街等。然后再在選定的區域位置中進(jìn)行設施的選址。另外，在確定冷庫的區域位置時(shí)，除了要滿(mǎn)足上述的選址條件外，還需要結合以下兩項要素進(jìn)行綜合考慮。

　　5.1 最小距離原則

　　應使這個(gè)區域的冷庫離開(kāi)所服務(wù)冷凍品貨主的距離最小。最小距離包括2個(gè)方面：冷凍品從貨主指定點(diǎn)運到冷庫的距離和冷凍品從冷庫運出到貨主指定的下一個(gè)送貨點(diǎn)的距離。這是一個(gè)綜合數值，是一個(gè)加權平均值。

　　5.2 最大輻射原則

　　冷庫所服務(wù)的貨主是在不斷變化的，所服務(wù)的地區也在不斷變化之中，一個(gè)理想的冷庫區域位置，應該能夠隨著(zhù)不斷的變化而相應地、持續不斷地吸引新的貨主。能夠做到這一點(diǎn)，就說(shuō)明這個(gè)區域位置具有很強的業(yè)務(wù)吸引力，或者是具有最大的輻射能力。

　　在具體進(jìn)行冷庫區域位置可行性研究時(shí)，要對一個(gè)較大地區總的經(jīng)濟、交通、食品加工業(yè)和消費者的狀況做一個(gè)全面的了解、分析和前景預測。對于港口、車(chē)站、機場(chǎng)、高速公路網(wǎng)絡(luò )、城市道路網(wǎng)和交通樞紐、物流基地等應該有詳細了解。

　　總之，對于冷庫庫址的選擇，要先行確定冷庫的區域位置，然后才能在這個(gè)區域中選擇一個(gè)冷庫的合適位置。區域位置是綜合了技術(shù)和經(jīng)濟兩方面的因素。如果冷庫的區域位置選擇失當，那么在其中建造的冷庫建設得再好，制冷性能再好，冷庫也發(fā)揮不出效益。一個(gè)具有較好區域位置的冷庫，在今后的營(yíng)業(yè)中能夠在市場(chǎng)競爭中取得較好的經(jīng)濟效益，并且能夠在一個(gè)較長(cháng)的時(shí)期內，獲得可持續的發(fā)展。