摘要：針對浦東機場(chǎng)前年夏季部分空調區域出現較熱的現象，對空調系統現狀進(jìn)行了調查，分析造成這一現象的原因。對發(fā)現的水力失調等問(wèn)題進(jìn)行了相應的整改。整改后的流量分配趨于合理，室內溫度基本滿(mǎn)足了要求。

　　關(guān)鍵詞：水力平衡 換熱器 旁通 調試

　　1、 系統簡(jiǎn)介

　　上海浦東國際機場(chǎng)是我國最重要的交通樞紐之一。近年來(lái)隨著(zhù)客流量的逐漸增加，2004年已經(jīng)達到了設計客流量2000萬(wàn)人次。航站樓內的全部空調總冷、熱源由能源中心提供，采用集中供熱、供冷（DHC）的方式。其航站樓由三部分組成：主樓、長(cháng)廊和連接廊。整個(gè)航站樓內部設9個(gè)熱交換站。其中，主樓地下室設4個(gè)換熱站，登機長(cháng)廊設5個(gè)換熱站。每個(gè)換熱站內有2臺循環(huán)板式換熱器（簡(jiǎn)稱(chēng)循環(huán)板換）和2臺新風(fēng)板式換熱器（簡(jiǎn)稱(chēng)新風(fēng)板換）。

　　圖1 換熱站系統圖

　　整個(gè)系統由換熱器分為兩個(gè)環(huán)路：一次側（一次環(huán)路冷源側）和二次側（二次環(huán)路輸配側）。供冷季節冷源側由能源中心提供設計溫度為5℃的空調冷凍水，設計回水溫度12℃。輸配側新風(fēng)板換的設計二次供回水溫度分別為7℃、13℃，循環(huán)板換的設計二次供回水溫度為8℃、14℃。

　　2、 空調水系統現狀調查

　　浦東國際機場(chǎng)自1999年投入使用以來(lái)，客流量逐年增加并逐步接近設計客流量。在2004年高溫季節主樓室內溫度基本滿(mǎn)足要求，但長(cháng)廊部分空調區域的室內溫度過(guò)高，達到了28℃以上,超過(guò)了設計值25℃。

　　針對長(cháng)廊部分空調區域的室內溫度過(guò)高的現象，對空調的水系統進(jìn)行了初步調查。

　　主樓和長(cháng)廊以及各個(gè)換熱站之間都存在水力失調的現象，主樓的一次側水量偏大，長(cháng)廊的一次側水量偏小，見(jiàn)表1-4.同時(shí)，換熱站的二次側水量超過(guò)了設計流量，導致一次側提供的冷量不足以滿(mǎn)足二次側的需求，造成二次側的溫差偏小。

　　3、 系統診斷與分析

　　3.1 管網(wǎng)結構不合理

　　新風(fēng)板換和循環(huán)板換的二次供回水的連通管關(guān)閉后，溫差有所加大，二次水的平均溫差由2.8℃提高到5.5℃。

　　4、 結束語(yǔ)

　　通過(guò)對浦東國際機場(chǎng)空調系統的現狀調查，發(fā)現由于一、二次側的水力失調導致了部分區域較熱。通過(guò)調試使得主樓和長(cháng)廊以及各個(gè)換熱站之間的流量分配更加合理，一次側供回水溫差相應提高了1℃，這樣更加有利于發(fā)揮一次側的供冷能力，也更加有利于冷凍機的開(kāi)啟，為能源中心的合理運行提供了有利條件。

　　空調的水系統是一個(gè)動(dòng)態(tài)的過(guò)程，管網(wǎng)中水力失調的現象不可避免，所以要加強對整個(gè)管網(wǎng)的監測，在關(guān)鍵位置要配置流量計、壓力表、溫度計以及調節閥等，必要的時(shí)候通過(guò)閥門(mén)的調節把距離冷源近的用戶(hù)的冷量轉移到遠端。同時(shí)對關(guān)鍵部位的閥門(mén)特性要有一個(gè)清楚的認識，調節的時(shí)候不要盲目的執行，以免出現不必要的事故，調試要逐步進(jìn)行，這樣才不會(huì )顧此失彼。平時(shí)的運行記錄要備案，及時(shí)發(fā)現問(wèn)題及時(shí)解決，這樣才有助于空調系統合理經(jīng)濟的運行。

　　參考文獻

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　　文章有變動(dòng)　原作者：楊偉