摘 要：上海浦東國際機場(chǎng)航站樓施工中參考國外標準制定了清水混凝土的質(zhì)量標準，分析清水混凝土面層可能出現的質(zhì)量缺陷，制定了監控對策，對整個(gè)施工過(guò)程采取了踏步式、跟蹤式監理，實(shí)現了對全過(guò)程各工序的預控。

　　清水混凝土（as-cast finish concrete）系一次成型，不做任何外裝飾，直接采用現澆混凝土的自然色作為飾面，因此要求混凝土表面平整光滑，色澤均勻，無(wú)碰損和污染，對拉螺栓及施工縫的設置應整齊美觀(guān)，且不允許出現普通混凝土的質(zhì)量通病。由法國設計大師安德魯在上海浦東國際機場(chǎng)航站樓結構柱、二層框架中槽口大梁和主樓南北立面的剪力墻全部采用清水混凝土，其用量達5.5萬(wàn)立方米，且形式復雜多樣，僅結構柱就有橢圓形、E形、U形、T形、L形等十幾種截面形式，施工難度和質(zhì)量要求極高。本文結合浦東國際機場(chǎng)航站樓清水混凝土施工監理情況，介紹清水混凝土的質(zhì)量標準、常見(jiàn)的質(zhì)量缺陷及其監控對策以及從模板體系的設計、制作與安裝到混凝土原材料選用、配合比設計、混凝土的澆筑、養護和表面缺陷修補全過(guò)程所采取的控制措施。

　　1、清水混凝土的質(zhì)量標準

　　目前國內尚無(wú)統一的清水混凝土質(zhì)量驗收標準，我們參考國外有關(guān)建筑混凝土的技術(shù)標準，經(jīng)場(chǎng)外多次試制足尺的E形柱，并經(jīng)業(yè)主、設計、監理和施工單位多次討論研究，在普通結構混凝土驗收標準的基礎上，制定了如下的質(zhì)量標準：（1）軸線(xiàn)通直、尺寸準確；（2）棱角方正、線(xiàn)條順直；（3）表面平整、清潔、色澤一致；（4）表面無(wú)明顯氣泡，無(wú)砂帶和黑斑；（5）表面無(wú)蜂窩、麻面、裂紋和露筋現象；（6）模板接縫、對拉螺栓和施工縫留設有規律性；（7）模板接縫與施工縫處無(wú)掛漿、漏漿。

　　2、清水混凝土表面常見(jiàn)質(zhì)量缺陷及監控對策

　　為做好施工預控工作，必須認真分析清水混凝土面層可能出現的質(zhì)量缺陷和產(chǎn)生的原因，從而采取有效措施避免發(fā)生上述缺陷。參考巴黎機場(chǎng)設計（ADP）公司的有關(guān)技術(shù)資料和國外的專(zhuān)業(yè)文獻，結合我們的經(jīng)驗，將清水混凝土表面常見(jiàn)質(zhì)量缺陷分成六大類(lèi)，它們可能產(chǎn)生的原因和相應的監控對策如表1所示。

　　3、過(guò)程控制措施

　　為避免出現上述質(zhì)量問(wèn)題，必須從模板體系的設計、制作與安裝、鋼筋綁扎、混凝土原材料及配合比、混凝土澆筑、養護和修補等全過(guò)程采取有效措施加以控制，以保證清水混凝土的裝飾效果，并做到對整個(gè)施工過(guò)程踏步式、跟蹤式監理，抓全過(guò)程各個(gè)工序的預控。

　　3.1 模板體系控制措施

　�。�1）模板設計要充分考慮在拼裝和拆除方面的方便性，支撐的牢固性和簡(jiǎn)便性，并保持較好的強度、剛度、穩定性及整體拼裝后的平整度。

　�。�2）模板拼縫部位、對拉螺栓和施工縫的設置位置、形式和尺寸須經(jīng)建筑師認可。

　�。�3）根據構件的規格和形狀，合理選用不同的模板材料，配制若干定型模板，以便周轉施工所需。對圓形構件可選擇鋼模板，對E形、T形等截面形式復雜的構件可采用進(jìn)口芬蘭板或涂塑九夾板。鋼模板內表面均應進(jìn)行拋光處理，以保證混凝土表面光潔度。

　�。�4）模板制作時(shí)應保證幾何尺寸精確，拼縫嚴密，材質(zhì)一致，模板面板拼縫高差、寬度應≤1mm，模板間接縫高差、寬度≤2mm.

　�。�5）模板接縫處理要嚴密。模板內板縫用油膏批嵌，外側用硅膠或發(fā)泡劑封閉，以防漏漿。模板脫模劑應采用吸水率適中的無(wú)色的輕機油。模板周轉次數應嚴格控制，一般周轉3次后應進(jìn)行全面檢修并拋光打磨一次。

　　3.2 清水混凝土的配合比

　　在材料和澆筑方法允許的條件下，應采用盡可能低的坍落度和水灰比，坍落度一般為90土10mm，以減少泌水的可能性。同時(shí)控制混凝土含氣量不超過(guò)1.7%，初凝時(shí)間6～8h.

　　3.3 清水混凝土原材料的控制措施

　�。�1）水泥。首選硅酸鹽水泥，要求確定生產(chǎn)廠(chǎng)商、定強度等級、定批號，最好能做到同一熟料。

　�。�2）粗骨料（碎石）。選用強度高、5～25mm粒徑、連續級配好、同顏色、含泥量之0.8%和不帶雜物的碎石，要求定產(chǎn)地、定規格、定顏色。

　�。�3）細骨料（砂子）。選用中粗砂，細度模數2.5以上，含泥量之2%，不得含有雜物，要求定產(chǎn)地、定砂子細度模數、定顏色。

　�。�4）粉煤灰。摻入粉煤灰可改善混凝土的流動(dòng)性和后期強度，宜選用細度按《粉煤灰混凝土應用技術(shù)規范》（GBJ146-90）規定Ⅱ級粉煤灰以上的產(chǎn)品，要求定供應廠(chǎng)商、定細度，且不得含有任何雜物。

　�。�5）外加劑�？刹捎肊A－1（2）普通型減水劑，要求定廠(chǎng)商、定品牌、定摻量。對首批進(jìn)場(chǎng)的原材料經(jīng)監理取樣復試合格后，應立即進(jìn)行“封樣”，以后進(jìn)場(chǎng)的每批來(lái)料均與“封樣”進(jìn)行對比，發(fā)現有明顯色差的不得使用。清水混凝土生產(chǎn)過(guò)程中，一定要嚴格按試驗確定的配合比投料，不得帶任何隨意性，并嚴格控制水灰比和攪拌時(shí)間，隨氣候變化隨時(shí)抽驗砂子、碎百的含水率，及時(shí)調整用水量。

　　3.4 清水混凝土澆筑控制措施

　�。�1）落實(shí)施工技術(shù)保證措施、現場(chǎng)組織措施，嚴格執行有關(guān)規定。

　�。�2）合理調度攪拌輸送車(chē)送料時(shí)間，逐車(chē)測量混凝土的坍落度。

　�。�3）嚴格控制每次下料的高度和厚度，保證分層厚度不超過(guò)30cm.

　�。�4）振搗方法要求正確，不得漏振和過(guò)振�？刹捎枚�次振搗法，以減少表面氣泡，即第一次在混凝土澆筑時(shí)振搗，第二次待混凝土靜置歡問(wèn)奔湓僬竦罰�而顶掺]話(huà)閽？。5h后進(jìn)行第二次振搗。

　�。�5）嚴格控制振搗時(shí)間和振搗棒插入下一層混凝土的深度，保證深度在5～10cm，振搗時(shí)間以混凝土翻漿不再下沉和表面無(wú)氣泡泛起為止，一般為155左右。

　　3.5 清水混凝土養護控制措施

　　為避免形成和減小清水混凝土表面色差，抓好混凝土早期硬化期間的養護十分重要。清水混凝土構筑物的側模應在48h后拆除。模板拆除后其表面養護的遮蓋物不得直接用草墊或草包鋪蓋，以免造成永久性黃顏色污染，應采用塑料薄膜嚴密覆蓋養護。養護時(shí)間一般不得少于14d.

　　3.6清水混凝土表面缺陷修補控制措施

　　盡管已采取了各種措施，但拆模后由于混凝土的泌水性、模板的漏漿和混凝土本身的含氣量較大，其表面局部可能會(huì )產(chǎn)生一些小的氣泡、孔眼和砂帶等缺陷。拆模后應即清除表面浮漿和松動(dòng)的砂子，采用相同品種、相同強度等級的水泥拌制成水泥漿體，修復和批嵌缺陷部位，待水泥漿體硬化后，用細砂紙將整個(gè)構件表面均勻地打磨光潔，并用水沖洗潔凈，確保表面無(wú)色差。

　　航站樓工程被評為上海市優(yōu)質(zhì)結構，整個(gè)工程被評為上海市“白玉蘭”特別獎和中國建筑工程魯班獎。這表明清水混凝土技術(shù)已能推廣應用于類(lèi)似公共建筑中，但需要加強其耐久性的研究，尋求一種能夠永久保護混凝土的新材料，以防止裸露在大氣環(huán)境中的清水混凝土表面發(fā)生碳化而影響結構安全、耐久和外觀(guān)質(zhì)量。