目前，在螺桿式冷水機組中，有的雙機頭機組的制冷劑回路采用的是完全獨立的回路，即相對于每臺壓縮機，制冷劑從蒸發(fā)器到壓縮機再到冷凝器，流經(jīng)過(guò)濾干燥器、EXV和孔板再回到蒸發(fā)器的整個(gè)流動(dòng)過(guò)程是完全獨立的，如圖1所示。除了蒸發(fā)器和冷凝器管程流動(dòng)的水是串聯(lián)以外，制冷劑回路的完全獨立使得雙機頭機組實(shí)際上完全相當于兩臺完全獨立的機組。

　　這種完全獨立的制冷劑回路有以下好處：

　　A.制冷劑回路系統設計相對簡(jiǎn)單，可以完全復制單機頭機組的管路系統設計做法，因此，性能如消耗功率、COP與單機頭機組基本上具有相同性，冷量可以簡(jiǎn)單地是單機頭機組的二倍關(guān)系。

　　B.制冷劑回路完全獨立，一個(gè)回路的任何情況不會(huì )對另一個(gè)回路產(chǎn)生任何影響，比如一個(gè)回路的壓縮機需要維修時(shí)，對另一個(gè)回路沒(méi)有任何影響，油系統不會(huì )互相干擾，從而提高了機組運行的可靠性。

　　C.控制相對簡(jiǎn)單，由于兩個(gè)回路互相之間不發(fā)生影響，每個(gè)回路都有單獨冷凝溫度、蒸發(fā)溫度和排氣溫度等的單獨檢測，因此每個(gè)回路可以實(shí)現單獨的控制，使得排氣溫度的控制和防止失油的保護都比較可靠。

　　總而言之，獨立的雙制冷劑回路系統的優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)難度較低而使機組的可靠性較高。由于以上優(yōu)點(diǎn)，很多螺桿機和離心機廠(chǎng)家都采用了這種技術(shù)方案，比如國內廠(chǎng)家的絕大部分干式蒸發(fā)器多機頭螺桿機組，以及生產(chǎn)滿(mǎn)液式機組的開(kāi)利公司的30HX系列中雙機頭螺桿機組，美佳的PFH系列離心機組，特靈的CDHG系列大型離心機組。但是，這種獨立的回路系統技術(shù)方案也有以下缺點(diǎn)：

　　A.制造成本高。由于兩套回路完全獨立，因而管路系統特別是液體管路需要準備兩套，這些零件包括電子膨脹閥、過(guò)濾干燥器、球閥等；控制檢測和保護元件如蒸發(fā)溫度和冷凝溫度的傳感器及變送器需要準備兩套；在容器上除了脹接工作量加倍外，需要增加蒸發(fā)器和冷凝器中間管板各兩塊，需要增加中間墊片各一塊。

　　B.部分負荷性能不能充分發(fā)揮優(yōu)勢。由于兩個(gè)回路系統完全獨立，當一臺壓縮機停機時(shí)，空閑的一半蒸發(fā)和冷凝面積不能被另一臺壓縮機所利用，限制了部分負荷時(shí)性能的提高潛力。

　　C.機組維修不方便。這種不方便特別表現在：

　　1）當清洗銅管時(shí)，由于銅管可能沒(méi)有完全對正而使清洗毛刷可能不能通過(guò)容器的整個(gè)長(cháng)度，將增加清洗需要打開(kāi)另端水室的工作量。

　　2）盡管目前還未出現雙機頭機組銅管凍破和磨破的事故，但萬(wàn)一出現這種問(wèn)題，在進(jìn)行拔堵?lián)Q管操作時(shí)，機組需要完全解體，這將大大地延長(cháng)維修時(shí)間，增加維修工作量；

　　D.限制了機組上使用壓縮機的數量，為了避免換熱器管程水壓降太大，制冷劑多回路機組一般最多使用兩個(gè)壓縮機。

　　也有部分廠(chǎng)家采用雙機頭單制冷回路，目前頓漢布什的WCFX系列螺桿機組采用了單回路的技術(shù)方案，開(kāi)利公司的30HX系列中的三機頭桿機組是兩個(gè)壓縮機共用回路，然后和另一個(gè)壓縮機形成獨立回路。這種技術(shù)方有如下優(yōu)點(diǎn)：

　　A.使冷卻水溫下降時(shí)的部負荷性能能進(jìn)一步提高，經(jīng)過(guò)模擬計算，預計部分負荷下的冷量可提高8%，COP可提高6%.

　　B.單制冷劑回路的第二個(gè)優(yōu)點(diǎn)還能夠使機組成本有比較大幅度的下降。

　　C.在需要時(shí)，這種單制冷劑回路的第三個(gè)優(yōu)點(diǎn)是在機組上有可能使用三臺甚至四臺壓縮機，從而使機組的冷量范圍大大擴展。

　　但這種單回路的方案也存在以下缺點(diǎn)：

　　A.在一臺壓縮機需要維修而打開(kāi)制冷劑殼程系統時(shí)會(huì )造成在維修的同時(shí)無(wú)法使用另一臺壓縮機，造成可靠性降低。

　　B.如果一臺壓縮機的電機燒毀，燒毀時(shí)所產(chǎn)生的酸性物質(zhì)會(huì )擴散到另一臺好的壓縮機，造成整個(gè)系統都要進(jìn)行去酸處理，這將增加維修處理工作量和維修費用。

　　更主要的是，單回路會(huì )增加設計技術(shù)難度，或者說(shuō)，這也是單回路多機頭機組的缺點(diǎn)。主要表現在：

　　C.機組在運行時(shí)，為了調節機組制冷量的需要，兩臺壓縮機的負載會(huì )不一致，這樣兩臺壓縮機的壓縮氣體量也會(huì )不一致，從而造成兩臺壓縮機的吸氣回油量和排氣排油量并不完全一致。特別是如果出現兩臺壓縮機運轉一段時(shí)間后停掉其中一臺壓縮機的情況時(shí)，運轉的那一臺壓縮機所吸入的氣體的含油濃度將會(huì )是原來(lái)兩臺壓縮機排氣排油而在蒸發(fā)器中形成的濃度，從而可能出現運轉壓縮機從停轉壓縮機搶油的現象，造成一臺壓縮機油過(guò)多，一臺壓縮機油偏少進(jìn)而可能導致油位開(kāi)關(guān)報警。出現此種情況時(shí)，應有技術(shù)措施能讓一臺壓縮機的過(guò)多油量能夠補償到油量偏少的一臺壓縮機中，這就是單回路系統中的所謂油平衡問(wèn)題。

　　D.當兩臺壓縮機運轉一段時(shí)間后停掉其中一臺壓縮機，或者當一臺壓縮機運轉一段時(shí)間后啟動(dòng)第二臺壓縮機時(shí)，這時(shí)機組系統的氣體制冷劑流量會(huì )突然減少或突然增加。如果從冷凝器到蒸發(fā)器的液體流量不能及時(shí)減少或增加的話(huà)，可能造成壓縮機吸氣口帶液，或者可能造成蒸發(fā)器液位下降太快而引起蒸發(fā)壓力（和/或蒸發(fā)溫度）報警。這就是單回路系統中的所謂過(guò)渡過(guò)程流量突變問(wèn)題。

　　E.在原來(lái)單獨雙回路滿(mǎn)液式系統中，可以分別檢測壓縮機的排氣過(guò)熱度，然后分別對兩個(gè)電子膨脹閥進(jìn)行控制，分別調節兩個(gè)回路制冷劑流量。但改為單回路以后，兩個(gè)壓縮機由于負載不同吸氣流量不同，很可能每個(gè)壓縮機的排氣過(guò)熱度不同，盡管可以分別檢測每個(gè)壓縮機的排氣過(guò)熱度，但一個(gè)電子膨脹閥的控制可能不能同時(shí)滿(mǎn)足兩臺壓縮機的排氣過(guò)熱度控制要求，比如可能一臺壓縮機的排氣過(guò)熱度高于目標值，而另一臺卻低于目標值，如此將同時(shí)產(chǎn)生對電子膨脹閥關(guān)和開(kāi)的矛盾信號，這就是單回路系統中的所謂電子膨脹閥控制沖突問(wèn)題。

來(lái)源：網(wǎng)易暖通