必須把每一次故障都當成嚴重的警示，把隱患排除在萌芽狀態(tài)，才能防止釀成重大事故，讓地鐵發(fā)展真正造福于民

　　“不可能出現”的情況發(fā)生了，地鐵也會(huì )追尾。9月27日下午，上海地鐵10號線(xiàn)發(fā)生兩車(chē)追尾事故，目前已造成200多人受傷，所幸多數人傷勢較輕，目前沒(méi)有危重病情。專(zhuān)家分析稱(chēng)，地鐵追尾事故很可能與信號系統故障有關(guān)。

　　根據海恩法則，任何事故的發(fā)生，都不是偶然的，之前會(huì )有成百上千個(gè)安全隱患和很多次未遂事故。地鐵人流密集、發(fā)車(chē)間隔短、運行在封閉的地下空間，對安全性有更高的要求；地鐵運營(yíng)是一個(gè)復雜的系統，風(fēng)險控制和預警系統顯得尤為重要。在整個(gè)地鐵設備系統中，信號系統的作用最為突出，因為正常情況下，地鐵的運營(yíng)調度，全靠信號系統控制。地鐵追尾，首先被懷疑的就是信號系統。恰恰在這方面，之前已出現多次明確的預警�？上�，都被輕易放過(guò)了。

　　7月23日，甬溫線(xiàn)發(fā)生動(dòng)車(chē)相撞，40人遇難，舉國震慟。雖然最終調查結果仍未出爐，但在雷擊等天氣原因被排除之后，問(wèn)題集中指向了信號系統。經(jīng)確認，甬溫線(xiàn)動(dòng)車(chē)的信號系統，與上海地鐵10號線(xiàn)采用的信號系統系出“同門(mén)”，生產(chǎn)者都是卡斯柯信號公司。根據常識，同一廠(chǎng)商的產(chǎn)品出現重大安全事故，其他用戶(hù)理應有所警覺(jué)，進(jìn)行全面檢測驗證，確保其可靠性。不知道出事地鐵的信號系統認真檢查過(guò)沒(méi)有，采取了哪些措施？為何相隔不久，就發(fā)生幾乎同樣的追尾事故。

　　更直接的警示，發(fā)生在距溫州動(dòng)車(chē)事故不到一周的7月28日，就在這條10號線(xiàn)，一趟列車(chē)竟然向相反方向開(kāi)去。后來(lái)公布的原因是，列車(chē)在信號升級調試過(guò)程中發(fā)生故障。也是信號系統！發(fā)車(chē)間隙很短的地鐵，逆行的危險顯而易見(jiàn)。兩月之后，在同一條線(xiàn)路，追尾發(fā)生。

　　7月28日之后，上海地鐵又有幾次小故障。專(zhuān)家稱(chēng)，故障大部分問(wèn)題集中在信號系統和供電設備這兩個(gè)方面。

　　像地鐵這樣復雜的系統，安全隱患和故障在所難免，不能因為一兩次偶然的故障，放大整個(gè)城市地鐵系統的隱患，更不能因噎廢食，人為羈絆發(fā)展軌道交通的步伐。但地鐵安全運營(yíng)永遠是第一位的，不能出事故，也出不起事故，因此，必須把每一次故障都當成嚴重的警示，把隱患排除在萌芽狀態(tài)，才能防止釀成重大事故，讓地鐵發(fā)展真正造福于民。

　　按照常理，其他地方乃至國外發(fā)生嚴重安全事故，相關(guān)的行業(yè)都應有所警覺(jué)，反躬自問(wèn)。檢討自己所在的領(lǐng)域，是否存在同樣的問(wèn)題，是否足夠安全。當泰國發(fā)生地鐵追尾、上海地鐵出現“逆行”之后，人們已經(jīng)提出了不少疑問(wèn)，但有關(guān)專(zhuān)家回復：上海地鐵不可能追尾，因為有安全的防撞和制動(dòng)系統。信號系統提供商卡斯柯信號公司也表示要進(jìn)行修正，并承諾安全上不會(huì )發(fā)生事故。言猶在耳，追尾就發(fā)生了�？此频嗡�不漏防護，最終漏得滴水不剩。事后再來(lái)看，僅是公開(kāi)報道的地鐵故障，已經(jīng)提供了不少安全隱患的線(xiàn)索；媒體的善意追問(wèn)，也已明確指出信號系統的隱憂(yōu)。但這些預警，或被忽視，或被掩蓋，沒(méi)能阻止事故的發(fā)生。

　　不幸中的萬(wàn)幸，由于地鐵車(chē)速較慢，救援及時(shí)，此次追尾事故，沒(méi)有造成嚴重傷亡；但數百人受傷的結果，已經(jīng)足夠警醒世人。