水運工程施工特點(diǎn)
水運工程施工期通常較長(cháng),施工環(huán)境惡劣,而且大多屬于野外作業(yè)和水上作業(yè),受地形、地質(zhì)、氣候影響極大,安全隱患多。
隨著(zhù)船舶向大型化發(fā)展,水運工程向深水、遠離岸線(xiàn)區域轉移,專(zhuān)業(yè)化碼頭越來(lái)越多,改擴建碼頭工程和危險貨物碼頭工程亦越來(lái)越多,內河航運樞紐工程比例逐步上升,工程難度和施工環(huán)境發(fā)生了質(zhì)的變化,施工建設過(guò)程中的工程安全問(wèn)題更顯突出。
國內外危險源辨識的發(fā)展
為了減少事故并減小事故發(fā)生造成的傷害和損失,世界上很多國家都相繼建立了適合本國國情的建筑安全法律、法規和危險源辨識標準。例如歐盟1982年頒布了《工業(yè)活動(dòng)中重大事故危險法令》(EECDirective82/50),簡(jiǎn)稱(chēng)《塞韋索法令》,1996年又頒布了《塞韋索法令Ⅱ》。
我國交通水運建設地方行政主管部門(mén)和水運工程施工企業(yè)有的已經(jīng)制定了一些危險源管理辦法和規定,但各地制定的辦法和規定基于的標準不同,因此這些辦法和規定也不統一。
危險源與重大危險源定義
危險源是指一個(gè)系統中具有潛在能量和物質(zhì)釋放危險的、可造成人員傷害和財產(chǎn)損失,或環(huán)境破壞的和在一定的觸發(fā)因素作用下可轉化為事故的部位、區域、場(chǎng)所、空間、崗位、設備及其位置。WillieHammer定義危險源為可能導致人員傷亡或物質(zhì)損失事故的、潛在的不安全因素。
危險源應由3個(gè)要素構成:潛在危險性、存在條件和觸發(fā)因素。危險源的潛在危險性是指一旦觸發(fā)事故,可能帶來(lái)的危害程度或損失大小,或者說(shuō)危險源可能釋放的能量強度或危險物質(zhì)量的大;危險源的存在條件是指危險源所處的物理、化學(xué)和約束條件狀態(tài)。
水運工程施工重大危險源定義
鑒于水運工程施工的特點(diǎn),水運丁程施工重大危險源應區別于一般的;稵業(yè)企業(yè)或組織的重大危險源。水運丁程施工重大危險源屬于建筑施工項目重大危險源辨識,但由于水運工程施工大多是水上、水下或者臨水作業(yè),施工船舶和機具也多,與一般的房建、道路和市政等施工項目重大危險源存在的部位、方式也不完全相同。
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