施工升降機是一種建筑施工中廣泛使用的起重設備，同時(shí)也是一種安全要求很高的載人特種設備。在歷年發(fā)生的特種設備重大事故中，施工升降機占了較高比例。2004年12月8日，陜西西安美聯(lián)汽車(chē)修理市場(chǎng)展廳工地升降機吊籠墜落造成6人死亡、17人受傷；2007年11月14日，江蘇無(wú)錫銀r御墅花園工地8號樓SCD200／200施工升降機吊籠墜落造成11人死亡；2008年10月5日，四川成都解放路一工地施工升降機事故造成6人死亡、2人受傷；2008年10月30日，福建霞浦迪鑫陽(yáng)光城工地3號樓施工升降機導軌架斷裂、吊籠墜落造成12人死亡。與之相對應的室內電梯，在數量上比施工升降機多幾十倍，全國擁有量近百萬(wàn)臺，但基本無(wú)群死群傷的重大事故發(fā)生，事故發(fā)生率相對較低。這里自然有電梯使用環(huán)境條件優(yōu)于施工升降機的原因，但電梯的一些安全理念也值得施工升降機的相關(guān)人員借鑒。本文就制動(dòng)系統、停止驅動(dòng)主機、安全開(kāi)關(guān)3個(gè)方面提出看法，以供參考。

1 制動(dòng)系統

制動(dòng)器既是必不可少的工作部件，又是十分重要的安全裝置。江蘇無(wú)錫銀仁御墅花園工地SCD200／200施工升降機墜落事故的直接原因，就是制動(dòng)器電氣系統故障造成制動(dòng)失靈、吊籠墜落，制動(dòng)系統對于施工升降機安全的重要性由此可見(jiàn)一斑。電梯安全理念中制動(dòng)系統對于安全的重要性已得到充分考慮，GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》中有2條規定值得借鑒。

一是12．4．2．I條第2款“所有參與向制動(dòng)輪或盤(pán)施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機械部件應分兩組裝設，如果一組不起作用，應仍有足夠的制動(dòng)力使載有額定載荷以額定速度下行的轎廂減速下行。”這與GB6067《起重機械安全規范》2．6．4條“吊運熾熱金屬或危險品的起升機構應裝有2套制動(dòng)器，對每一套制動(dòng)器安全系數不應小于1．25”的規定異曲同工，這項規定對于機械部分卡阻造成的制動(dòng)器失效有彌補作用，起到雙保險的作用。GBl0055—2007《施工升降機安全規程》9．4條“制動(dòng)器”中無(wú)此項要求。SC式施工升降機多為雙驅動(dòng)或三驅動(dòng)，有2套或3套制動(dòng)器，但對于每套制動(dòng)器的制動(dòng)能力沒(méi)有要求，故單套制動(dòng)器的制動(dòng)能力不能保證；SS式施工升降機則只有1套制動(dòng)器，其機械部件也不是分兩組裝設。這項要求對于經(jīng)常在吊籠內載有20多人的施工升降機是很有必要的。

二是12．4．2．3．1條“切斷制動(dòng)器電流，至少應有2個(gè)獨立的電氣裝置來(lái)實(shí)現，無(wú)論這些裝置與用來(lái)切斷電梯驅動(dòng)主機電流的電氣裝置是否為一體。當電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開(kāi)，最遲到下一次運行方向改變時(shí)，應防止電梯再運行。”控制制動(dòng)器的電氣裝置故障引起施工升降機吊籠墜落事故的教訓是很深刻的，單套電氣裝置不足以滿(mǎn)足要求，必要的安全冗余是不可或缺的，筆者認為此項要求對于施工升降機來(lái)講非常必要。事實(shí)上推薦性標準GB／T10054—2005《施工升降機》5．2．6．6．6條提出了相同的要求，但強制性標準GBl0055—2007《施工升降機安全規程》對此卻沒(méi)有規定，國家質(zhì)檢總局頒布的《施工升降機監督檢驗規程》對此也沒(méi)有要求�，F實(shí)中由于國家強制執行的技術(shù)標準和安全技術(shù)規范對此無(wú)要求，切斷制動(dòng)器電流至少應有2個(gè)獨立的電氣裝置來(lái)實(shí)現的要求較少被廠(chǎng)家采用，是存在安全隱患的，應引起相關(guān)人員重視。

2停止驅動(dòng)主機以及檢查其停止狀態(tài)

接觸器粘連是造成施工升降機沖頂、撞底的一個(gè)主要原因，沖頂的后果是可怕的，對于SC式施工升降機尤為重要。為了防止上升接觸器粘連造成沖頂，電梯也提出了適用的安全理念。GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》12．7．1規定，“由交流或直流供電的電動(dòng)機必須用兩個(gè)獨立的接觸器切斷電源。接觸器的觸點(diǎn)應串聯(lián)于電源電路中。電梯停止時(shí)，如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開(kāi)，最遲到下一次運行方向改變時(shí)，必須防止轎廂再運行。”串聯(lián)2個(gè)接觸器是防止由于接觸器粘連沖頂、撞底的有效手段，施工升降機可以借鑒，這可大大降低吊籠沖頂、撞底的可能。

3安全開(kāi)關(guān)

施工升降機和電梯一樣，其安全是由急停開(kāi)關(guān)、圍欄登機門(mén)電氣安全開(kāi)關(guān)、緊急出口電氣安全開(kāi)關(guān)、層門(mén)電氣安全開(kāi)關(guān)、吊籠門(mén)電氣安全開(kāi)關(guān)、防墜安全器電氣安全開(kāi)關(guān)、上下限位開(kāi)關(guān)、上下極限開(kāi)關(guān)和防斷繩開(kāi)關(guān)等一系列電氣安全開(kāi)關(guān)組成的安全回路保證的。這鑿電氣安全開(kāi)關(guān)本身的防粘連問(wèn)題也值得關(guān)注，電梯的安全理念認為這些開(kāi)關(guān)應該符合安全觸點(diǎn)要求。GB7588—2003《電梯制造與安裝安全規范》14．1。2．2．1條：“安全觸點(diǎn)的動(dòng)作，應由斷路裝置將其可靠斷開(kāi)，甚至兩觸點(diǎn)熔接在一起也應斷開(kāi)。”電氣安全開(kāi)關(guān)的可靠性得到了保證，施工升降機的安全性也就得到了提升，因此，施工升降機的電氣安全開(kāi)關(guān)可借鑒采用符合安全觸點(diǎn)的要求，以防止由于電氣安全開(kāi)關(guān)自身故障造成施工升降機事故，對提高施工升降機的安全性是有利的。

此外，應該具備必要的安全冗余，施工升降機借鑒采用電梯的這些安全理念，經(jīng)濟上成本增加有限，執行上具有可操作性，在效果上可大大提升施工升降機的安全性能。